往年在春节过后小汽车（乘用车）市场会有一个销售高峰，各经销商/4S店里都会出现看车人会络绎不绝的情况，但今年的新冠肺炎让这种情况只能纯在于回味和想象中了。小汽车市场在今年上半年的低迷已成定局，这对轮胎市场的冲击也不容小窥。

此次新冠肺炎疫情将对汽车行业一季度的运行情况产生较大影响，目前为止全国大部分4S店都处于近乎“停业”的状态，虽然有些已经复工，但几乎没有消费者上门，甚至不少厂家直接放弃了针对4S店2月份的销量考核。疫情猛烈冲击了车市，企业经营受到较大冲击，目前为止第一季度或是上半年的车市难有缓和之机。虽然从长远来看，疫情一定程度上给汽车行业的转型带来了时间，众多品牌强化了产业链竞争力，抢占智能、科技、品质、舒适等更多消费制高点，更符合市场需求的产品会迎来了新的机会，但受国六大范围提前实施和疫情双重因素的影响，被打乱的车市依然忧患重重。这给本就疲沓的轮胎替换市场又结结实实的泼了一盆冷水。

特殊时期有特殊的应对，对于轮胎经销商来说这突如其来的意外是谁都无法避免的，在这场“意外”中如何找到出路是大家面对的首要问题。想要度过难关，清晰的思路是必不可少的。

放眼当下，紧握资源

当下，对于经销商来说最重要的就是人和钱。

好的营销组织“一个萝卜一个坑”，大家都各司其职，各自都守护着自己的阵地不说大家也都相互扶持，这样的营销组织不仅战斗力极强，而且是很难被攻破的。现在的市场已经不是那个一人独步天下的市场了，市场竞争已经团队化、合作化，可以说是一环扣着一环，中间出现一个问题事就有可能办不成。所以非常时期，经销商一定要保持和团队人员的良好沟通。虽然现在经销商的处境也很艰难，但是贸然的裁员会让团队失去稳定和信任，所以现在需要和团队人员悉心沟通，讲明公司的困难和目前所遇到的困境，可以在确保“兄弟们”生活的前提下适当的缓发和暂发部分工资。同时给大家信心和共克时艰的决心。

其次就是“钱”了，现金流对于一个经销商来说重要性不言而喻，如何把控好手中的钱不是一件轻松的事情。经销商一方面要和小姑娘一样”小气且谨慎“，另一方面也要向社会老油条一样“足智多谋”。前者可以让大家尽可能的压缩运营成本，毕竟在这特殊时期能省则省。后者的意思则是让大家想尽一切办法做到“去库存”和合理的“留库存”，在这没有生意的时间里，各经销商不紧要积极的调配库存，把不好卖的或积压已久的轮胎最大限度的出掉，还要给疫情过后的市场留有足够的余地。

付出真心，患难才能见真情

经销商作为中间的环节，可以说上有企业下有门店。

作为经销商的上游轮胎厂，每个工厂少则千人多则万人，疫情期间谁都没有钱可赚，而且工场还要面临巨额的人员及运营费用。因此，经销商一方面要和厂家搞好关系，做到该有的人情事故。另一方面也要把自己所面临的困难和厂家说明，不经要做到上下游的“桥梁”作用，也要和厂家共同商讨出上、中、下游三方共赢的运营方案。

而对于下游的门店来说，疫情期间基本上是“0”收入不说，也是接触人员最多和最直接的地方。所以经销商不仅要及时的给门店相关的疫情资助，也要利用自己手中的资源帮着门店进行引流。毕竟生意是大家的生意，一方出现了危机大家都不好过。另外，经销商可以通过电话或微信，与渠道内各个轮胎店充分沟通。一来可以及时的搜集相关的建议和反馈，二来也可以对往后的生意进行探讨。

眼光放远，走一步看三步

简单来说经销商一定要有“先见之明”，这不仅会影响到生意上的抉择也意味着有选择的权利。这次疫情加速了各行各业线上业务的爆发，所以经销商也要积极的布局互联网业务，这样不仅可以让自己的业务线更加牢固（比如疫情让线下产业痛不欲生，而对互联网产业则基本没有影响），可以在别人没有准备的时候做好准备，对市场把控快人一步，让自己永远处于有利的态势。

这次疫情让线下的销售几乎停滞，但却对线上的销售没有产生多大的影响，这让不少的商家都开始考虑转型，那些转型早的商家恐怕在“捂嘴偷笑”呢。所以早一步布局线上业务，就早一步走到的行业的前头。

2020年的市场已经很不乐观了，就如之前我们所说的，在众敌当前我们手中开局连一把“斧子”都没有。但大家依然要积极、乐观的面对这一切，在困难和夹缝之中寻找翻身的机会，展现我们轮胎人的力量。

（ 部分信息来自网络   原创编辑：Sam Liang）