欢迎大家来到 轮胎商业专业轮胎测评第55回，本次我们测试的主角是邓禄普SP SPORT MAXX 050，它是以优秀性能表现夺得“年度操控轮胎”大奖的SP SPORT MAXX 050+的同系列原配轮胎。
那么这款运动轮胎的性能表现如何呢？就让我们从轮胎的各项数据和动态性能测试来综合评价这款轮胎。
首先我们来简单介绍一下这款轮胎
本次测试选用的轮胎规格为235/45R18 94V
胎面采用外侧大沟槽的不对称花纹设计，转弯时不易打滑，合理优化花纹块的刚性分布,提升驾驶中轮胎的支撑性。
全新花纹扩大了主沟槽容积，运用4D创新纳米级设计，提升路面贴合性，实现优异的排水性能，加强湿地路面行驶的安全性及高速稳定性。
花纹深度 胎面宽度 轮胎重量 胎面硬度
邓禄普SP SPORT MAXX 050属于对称花纹，安装时不分内外侧，因此安装非常方便。
轮胎结构为，胎冠：2层聚酯+2层钢丝+1层尼龙 胎侧：2层聚酯
各项静态测评结果我们可以看出：邓禄普SP SPORT MAXX 050在轮胎花纹设计和胎体结构上，都符合安全、运动型轮胎的开发设定。
那么此款轮胎究竟在实际行驶中表现如何？装上车，我们用动态测试来揭晓答案！
动态测试
动态测试是从轮胎的噪音、舒适性、加速性能、制动性能、操控性能（绕桩）、低滚阻以及湿地制动和操控等等综合性能进行全方位测试。
本次测试的车辆为2019款帕萨特330TSI精英版
测试场地和条件
本次动态测评是在北京一处普通平整沥青路面进行，天气状况为：0-1级阵风/晴，路面温度为29.7度。
噪音测试
60km/h的车内噪音仅为58.5分贝，100km/h的车内噪音为62.2分贝，车内几乎听不到大的噪音，仅有的一点噪音还是高速行驶时发动机的噪音，胎噪、路噪被这款轮胎过滤的很好，让驾乘的体验倍感舒适。
舒适性测试
在普通柏油路面60km/h高速行驶时车辆非常平稳，振动系数3.2，即使遇到比较大的颠簸，虽然会有颠簸感，但是轮胎的橡胶很好的充当了减震弹簧，很好的吸收了冲击，轮胎过滤的很干脆，没有多余的弹跳。
加速测试
从0-100km/h加速用时8.7S，作为以商务为主的帕萨特来说，邓禄普SP SPORT MAXX 050出色的抓地力使得帕萨特也颇具运动感，踩下油门踏板就能感受到源源不断的动力被传递至车轮，车辆飞速前进，推背感尤为强烈，这种极致的加速感只有邓禄普SP SPORT MAXX 050这款运动轮胎才能提供。
制动测试
车辆时速达到100km/h时，紧急制动用时2.8S，车辆制动距离为38.3m，这样的成绩对于性能车来说都是非常优秀的，更别说这辆以舒适为主的帕萨特，整个刹车过程干净利索，车辆的安全有绝对的保证，所以对于邓禄普SP SPORT MAXX 050出色的抓地力毋庸置疑。
操控测试
平均时速为58.9km/h，绕行八个桩桶的时间仅为9.83S，车辆在桩桶间穿梭自如，车身侧倾幅度很小，轮胎对车身有很好的支撑，操控性能和抓地性能接近完美，给予驾驶员充分的信心。
湿地制动测试
作为一款夏季轮胎，在雨天使用不可避免，所以我们在大约1毫米的水膜上进行测试，以模拟雨天使用环境。
车速80km/h时，紧急制动用时2.3S，制动距离为24.9m，轮胎在湿地时抓地力依然十足，在路面附着力远远低于普通路面上依然能取得非常优秀的成绩，踩下制动踏板的同时轮胎就开始制动，丝毫没有迟疑的迹象，轮胎出色的排水性能使得轮胎在湿地犹如干地一样制动迅速安全。
湿地操控测试
湿地平均时速为46.5km/h，绕行八个装桶时间仅为7.01S，车辆在布满1毫米的水膜上疾驰，在连续左右变道的过程中，车辆仍然非常稳定，虽然在车辆急转向时溅起了一缕缕水花，但这并不影响轮胎的抓地力，轮胎出色的排水性让轮胎紧贴地面，所以在激烈驾驶的情况下轮胎的表现比起干地毫不逊色。
滚动阻力测试
除了性能方面表现出色外，邓禄普SP SPORT MAXX 050还是节能高手，其车辆时速在30KM/H时，采用空挡滑行方式，直到 348.7米才完全停下。从中可以看出邓禄普SP SPORT MAXX 050除了在性能上严格要求外，对于轮胎的经济型也十分看重。
通过各项测试，邓禄普SP SPORT MAXX 050在实际体验中将运动与舒适进行了完美的融合，特别是作为部分帕萨特的原配轮胎，邓禄普商务人事的需求了解的非常到位，正是邓禄普SP SPORT MAXX 050与帕萨特的组合诞生了中国市场经久不衰的商务车代表作。
目前这款轮胎原配多款国内外著名车型，产品品质获得了广大厂商和车主们的一致肯定。所以想要兼顾运动与舒适，这款邓禄普SP SPORT MAXX 050是您最佳的选择。