2021年，国家大力振兴汽车工业，特别是对于国产新能源车。普通大众越来越倾向于低碳环保的出行方式，同时，节能环保轮胎也受到热捧。但是2021年12月31日，由财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布的《2022年新能源汽车推广补贴方案》要求，2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。

这无异于一盆冷水浇在了汽车及轮胎市场。虽然中国新能源市场早已经过了靠补贴的时代，但是这无异于加重了车企的成本，在这个万物涨价的时代，车企对于成本的控制会更加剧。

或将影响轮胎原配市场

对于汽车厂家来说，轮胎作为汽车的重要零部件，原配轮胎的选择是非常慎重的。特别是一些主打性能运动的电动车，由于电动机的特性，轮胎的各项性能要求都会远远高于普通轮胎。

所以即使那些超高性能轮胎和电动车专用轮胎价格相对昂贵，车企也会选择。但新能源汽车补贴退坡之后，汽车厂家就必须重新考量轮胎等汽车各部件的成本，或多或少会影响到汽车厂家的原配轮胎的选择。也许就不能选择最完美的原配轮胎，这对于汽车厂家、轮胎厂家、车主来说都不是个好消息。

加大新能源轮胎推广难度

中国的新能源汽车刚刚在世界上崭露头角，让轮胎巨头们都意识到，新能源轮胎的巨大潜力。新能源汽车的退坡势必会直接导致新能源汽车的涨价，进而影响到销量。中国新能源轮胎市场的前景是由新能源车的巨大销量做铺垫的，如果新能源的销售受阻，新能源轮胎在原配市场和替换市场势必会受到影响。

其实，中国新能源车行业和中国轮胎行业，都经历了野蛮发展的时代。从风口到风暴，就犹如现在的轮胎行业一样。随着新能源汽车补贴的退坡，汽车行业两极分化将会更加严重，只有有实力的企业才能活下来。

EV轮胎费力不讨好？

相比传统燃油汽车，新能源汽车对于轮胎的要求更为严苛，在轮胎的耐磨性、噪音控制以及对整车续航和操控的辅助上都提出了更精细化的要求。首先，电动汽车装载了至少200kg电池，车身重量偏重，对轮胎的负荷能力也有了更高的要求。其次电动汽车没有内燃机的噪音，轮胎的噪音会相对明显。第三在耗能上也对轮胎企业有了更高的要求，轻量化也成为电动汽车轮胎的又一难关。

目前米其林、德国马牌、韩泰等都专门推出了电动汽车专用轮胎，还有一些轮胎企业对自己的产品进行升级改造，进一步降低滚阻，然后推荐给电动汽车来使用。轮胎企业为了能够跟上新能源的这股风，可谓用尽了九牛二虎之力，但是似乎并没有得到什么实际的好处。

即使是新能源车型，也不是全都原配了新能源专用轮胎。很多运动型新能源车更偏爱超高性能轮胎，而不是新能源车专用胎。对于这些车企来说，性能才是第一位的，不会选择为了新能源专用轮胎。

新能源汽车市场既是机会，也是挑战，在高端轮胎市场依旧被国际轮胎巨头“垄断”的今天，想要实现真正的弯道超车，必须依靠轮胎的产品质量和无法替代的核心科技，当质量相持平时，轮胎企业只能依靠价格取胜，但当质量无可比拟时，企业才能大获全胜！

（责任编辑：Caite）