全球卡车销量下降导致卡客车轮胎销售正在经历新一轮“寒冬”。
全球卡客车销量下降
中国市场方面，由于7月1日重型车国六排放标准全面实施，车队排队“抢购国五”导致了重卡需求被严重透支。据不完全统计，2021年后半年的销量总和（34.31万辆）仅为上半年总销量（104.44万量）的三分之一。总销量方面，2021年重卡全年销量约为138.75万辆，而前一年则为161.9万辆，同比销量缩水约14%。
欧洲市场和北美市场的重卡销售也是危机重重。由于驾驶员短缺，欧洲市场重卡新车销量需求一降再降；北美市场方面，则是由于海运供应链紧张导致的进口供应下滑和当地市场的产能不足导致销量下滑。
根据 ACT 数据显示，2021年12月，美国重卡的订单初步统计为 22800 辆，中型货车的订单量则下降至18,100 辆；这一订单量是2021年以来第二低的数据。
然而更糟糕的消息是，销量的低迷大概率仍将持续很长时间。有行业分析师表示，目前多家卡车制造商对于市场预期持有更加谨慎的态度。
由于国六车在成熟度、后期维护以及油品的适应性方面的表现还需要一段时间的观察，车队购置积极性不高，因此短时间内我国重卡终端需求提振较难。这也导致了未来商用车轮胎销量很长时间内将维持“冰点”。
销量下跌20%，利润暴降
有业内人士反馈，受运价收入下降而货运成本上升（油气价格上涨）的影响，不少货运司机卖车积极性远高于购车积极性，新车销量紧缩之下，轮胎配套市场萎靡不振；而部分重卡司机虽未卖车，但也因收入问题直接选择停工，车队出勤率的萎缩则加剧了替换市场销量下滑。
12月在对终端市场的调查访问中，不少门店反馈，2021年下半年以来，轮胎替换销量直接下滑了20%。“本来因为疫情旅游客运车队的轮胎替换业务就大量降低，结果下半年货运车来店修理（轮胎）业务又降了，今年的轮胎生意简直不能再糟糕。”对于不少轮胎生意人来说，今年能不赔钱就已算是万事大吉。
业内人士解释，对于轮胎门店来说，销量下降20%意味着利润下滑得更厉害——初步估计，门店利润可能已经腰斩。
“在我们日常对门店的访问中发现目前门店轮胎销售毛利率都已经降至10%，而两年前的毛利率还能维持在30%。毛利都下滑了20%，净利下滑程度也可想而知。”
此外，该业内人士还表示，除了终端市场反馈数据萎靡，轮胎厂的销售数据也非常糟糕。“不少轮胎厂2021年的商用车轮胎销售并未达到年初预期，甚至相距甚远；而今年三季度后，制造成本的暴涨也在一步步压缩轮胎盈利空间。可以说后半年，整个商用车轮胎市场都是在‘冰水’里泡着。目前来看，只有货运行业转暖，卡客车轮胎才能真正迎来‘销量拐点’。”
实际上，从轮胎企业的三季度财报中我们就可以发现，即使是行业头部企业，其三季度的卡客车轮胎销售也是一团糟糕。有轮胎企业表示，三季度商用车轮胎市场的销售拖累了整体轮胎业务的财务表现。
2022轮胎市场展望
虽然市场悲观情绪蔓延，但是也有不少分析师认为情况没有我们想象中糟糕。不能否认的是，公路货运作为我国主要的货运方式之一，无论是商用车还是商用车轮胎需求扩大趋势不会改变。
此外，随着全球供应链紧张的情况在2022年逐步得到缓解以及欧洲劳动力市场逐步恢复，全球重卡轮胎需求有望迎来“拐点”；国内方面，随着2022年重大项目新开工进度明显加快，重卡需求有望快速回暖，轮胎市场有望“熬过寒冬”，静待“春暖花开”。
投票：（单选）
您对2022年的重卡轮胎市场怎么看？
A.销量还是一样糟糕
B.不少车在下半年到置换期了，今年应该会比去年好
C.目前不好判断
（原创，责任编辑：晨晨）