2021年，轮胎人朋友圈里的低价轮胎越来越多，甚至连部分大牌轮胎也难逃被“甩卖”的命运。都在说逃离“价格战”，但是真实的情况是几乎全球轮胎市场都在青睐“更低价的轮胎”。
我相信当不少轮胎人看到这里时一定会没好气地说：“那怎么办？市场那么差，再贵的轮胎卖不出去就是赔钱货。与其想着赚多少，先卖出去的才是真。”
但是您有没有想过，这轮胎虽然是卖出去了，但是由于价格过低，这笔生意也不过是“赔本赚了个吆喝”？
卖不卖都赔钱，轮胎圈在这两年为什么都变得如此魔幻？这一现象能否有解？未来三年轮胎圈是否还会在“更低价”的漩涡中打转？今天，轮胎商业就和您聊聊轮胎圈为什么逃不过“价格战”。
2021一边涨价一边甩卖
2021，轮胎行业在数百张涨价通知下迎来了近年来轮胎单年最高涨幅——10%-15%（保守估计），一天之内同一家轮胎企业连发两张涨价通知的事情在2021年已算不上什么新鲜事。但是反观市场终端，“涨价越高甩卖越狠”的节奏始终未停歇。经销商和零售店听了一年“涨价”，车主和车队则听了一年的“降价大甩卖”。
“明涨暗降”之下，整个轮胎圈一年就没挣着什么钱！
“价格就没给车主涨过。”这是我们在市场终端问及涨价一事时得到的回答。
在我们对于轮胎店的走访中，没有涨价或者涨价幅度很小的轮胎店数量在80%以上。“别人不涨价，我也不涨价。只要还能挣上一点儿钱，我这按原来的价额卖。但是保养什么的项目我是不会送了，四轮定位、动平衡这些项目我现在都不免费了。你得让我吃上饭。”
从这些反馈中可以发现“价格战”之所以至今仍旧打得极为火热，很大一部分原因就是理想与现实之间的每一次对撞，都是现实稳操胜券——市场对于“更低价”永远都有需求。
永不消失的“低价需求”
其实对于“甩卖”这件事，大车胎市场的频繁程度永远高于小车胎。对于大部分乘用车车主来说，他们对于轮胎有着全方位的需求，甚至会追求“高价轮胎”所相对应的驾驶快感。他们需要的是轮胎匹配汽车的高性能。但是商用车轮胎使用者则不会这样认为，由于轮胎一次性更换量大，这就意味着每次更换轮胎就需要更多的花销，性价比高（单价低）的轮胎往往对他们的吸引力比轮胎厂商宣传的性能升级更足。
这就导致了即使轮胎厂、轮胎品牌不愿意陷入“价格战”，但是大车胎门店却依然热衷于卷进“价格战”——“低价促进销售”。尤其是在整体市场下滑之下，轮胎店更愿意主动打折降价以换取车主的“注意”，这就是为什么我们常说，大车胎轮胎圈，“低价需求”永不缺席。
而这种不缺席不仅仅只存在于国内，在海外依旧如此，在美国著名的轮胎电商网站Tire Rack上的，最吸引消费的仍是促销轮胎。其商用车和轻卡司机最大的需求也是超高“性价比”。这也是为什么在海外网站我们看到无数闻所未闻的杂牌轮胎市场占有率居高不下的原因——在收入下降之下，消费降级是保住收入的最划算方式。
“低价循环”背后是“高价轮胎只有价高”
所谓的最划算，一般可以分为两个维度，即一个是质量，一个是数量。车主要综合考虑使用寿命和价格之间是否能够完全建立联系。只有当高价轮胎符合承载量高、里程长、寿命周期有明显增强且油耗差异巨大（很节油）等高性能时，大车胎车主才会买单。然而事实上是什么？不少高价轮胎实际上除了价格存在很大差异，其性能上的表现差异很小，甚至有些“名不副实”的高价轮胎的性能差异无限趋近于“0”。
“我用高出一倍的价格买这种和普通轮胎没什么差异的贵轮胎，一样需要经常修，一样卡石头，一样费油，我图什么？我辛苦跑活的钱全让轮胎厂和门店给挣了！”
对于上述说辞，门店明显也不买账。“都说我们赚钱，事实上，利润高了点儿也没高多少，如果这贵轮胎性能表现不好，客户还会怪罪我们推荐错了，最严重的情况是还不来了，让我白白损失一客户。我们和小胎店不一样，损失客户对于我们来说和要了命一样。所以，我轻易也不会卖高价轮胎，即使想要在店里摆上一款高性能轮胎以应对偶尔的需求，我也只会进一款头部品牌评价最高的轮胎。这种口碑好的一般没有需要频繁维修的后顾之忧。但一般牌子的高价轮胎我们绝对不卖！”
性能提高才能打破圈内“低价魔咒”
问题找到了，“低价死循环”也就解开了。之所以现在车主还喜欢买“低价轮胎”，还是因为其与低价轮胎在消耗车主时间、精力和使用费用方面的无太大差异所致。也就是说目前不少轮胎厂家推出的价格较高的“高性能轮胎”并未符合车主对于性能方面的真实需求。
当高性能轮胎确实降低了后续维修频率方面的频率，也确实做到了油耗的实际降低以及更换周期的确实延长，车主在购买成本与使用成本综合考量之下，才会逐步放下对“低价”的追求，轮胎市场才能真正意义上摆脱“低价魔咒”。
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B.车主思维没有转变
C.“邻居”都卖低价，我不得不被动加入“价格战”
（原创，责任编辑：晨晨）