2022一季度，终端市场的萧条程度近年来都算罕见。有媒体消息称，目前至少有22个城市或地区“在封”。“一季度开门绿，二季度也没好到哪儿去，甚至比一季度还要糟糕······”，目前不少终端门店目前已经是“零生意”状态。

而门店的凄凉光景最快影响到的就是其上游的经销商，年初囤货积压何时才能顺畅周转成为了众多经销商的难题。

“二批商”已经倒下

因为门店销售、车队需求都在一季度末开始直线下滑，这直接影响了其上游的订单数量。从二批商在传统旺季疯狂“甩货”（有些甚至已经持续一周）这一现象，我们就已经窥探到了轮胎市场目前的窘境。尤其是在第一季度轮胎厂已经调高了7%的轮胎出厂价格后，批发商仍坚持“甩卖”，这一行为很难不让人联想到目前终端销售的窘态。

但是现实真的有真么窘迫吗？可能比大家想象中的还要糟糕！由于多城市进入不同程度的封控阶段，导致部分地区运力下跌。大部分乘用车处于“居家”状态、部分物流车辆通行周期“延长”，工程车辆因工地进入封控阶段而出勤率降低，轮胎替换修补需求直转急下。即使部分门店没有关停，但受运力断崖式下滑影响，基本也是没有什么生意，因此订货意愿基本全无。

而在其他城市的轮胎店，虽然没有封控，但是依旧受到运力下跌导致的物流量下滑影响而生意锐减。零售店补货意愿降至冰点，“二批商们”首先坐不住了，虽然囤货量不多，但是其资金抗风险能力较弱——其目前的可支配资金还需要支付库房租金，依旧不断上涨的物流费用，甚至送货所需的“油费”，资金压力可想而知。因此即使目前轮胎价格高居不下，但是大多数二批商宁愿做赔钱买卖先周转回部分资金，也无法等到行情真的好起来的时候再去盈利。毕竟，再不甩卖可能真的就“入不敷出”了。

不过，即使赔钱甩卖，以目前零售店的生意来看，也大多是无人问津，因此如果继续好下去，不等到年末，二季度底就将有不少“二批商”将被淘汰。

千万级经销商才能成为“幸存者”

相比于二批商，资金实力雄厚一些的千万级经销商目前的抗压能力更大一些，但是面对满满一库房的轮胎积压，和目前缓慢的物流周期，他们所遭受的“冲击”也绝非“皮肉之痛”。加之，千万级经销商的体量所带来的人工成本压力，则是让不少经销商都开始头疼——由于人力资源是其未来运营（行情转好）时的重要组成部分，因为目前多数千万级经销商只能扛着目前的高人工成本以对未来蓄力，而这种成本支出甚至远高于库存压力。

因此，即使资金较为雄厚，但是时间一长，千万级经销商的状态也比“二批商”好不到哪里去。不过截至目前，经销商们仍抗住了市场价格，没有过度加价，也没有低价倾销，说明多数千万级经销商的承压能力仍旧经受住了考验。

虽然不少从业者对于今年的行情持悲观态度，但是仍有38%的从业者认为好转的时机正在来临。

“未来肯定会好转的，尤其是目前物流的顺畅度较之前好转了不少。车动起来了，生意也就慢慢好转了。（大家）都在熬，谁挺到了最后谁就熬住了今年的市场。”

（原创，责任编辑：晨晨）