快递物流停运无法发货，各地生意销量惨淡，货车司机被堵在路上，现在轮胎是有钱也买不到，疫情之下，轮胎生意寒风阵阵。

据国家卫生健康委员会官方网站，4月25日0—24时，31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团报告新增确诊病例1923例。截至4月25日全国有6个高风险地区，100个中风险地区。这对于物流行业来说是沉重的打击，同样受到打击的还有轮胎行业。

有钱也买不到轮胎

近期，轮胎不管涨价了，买了也到不了。受疫情影响，很多轮胎店即使有钱也很难进到货。2022年3月28日，米其林（中国）投资有限公司最新公告显示：因疫情影响，上海的米其林工厂和大半个中国的仓库均受到了影响。

受上海最新疫情管控措施影响，上海赛驰仓已临时封闭，上海云伊仓目前配送能力有限，同时预计将于4月1日进入管控状态，解封时间待通知。

据了解，目前顺丰上海、北京、广东、江苏等10余个地区受疫情影响，部分网点暂停。其余中小快递甚至存在大半个中国都不能发货的现象。很多想买轮胎的人也买不到轮胎，这对于轮胎经销商和店来说是非常大的损失。

全钢市场将受长期影响

近期封控使得一些城市的车辆明显减少，轮胎店生意因此受到影响。而相比乘用车市场，卡客车轮胎受到的影响会更深远，据了解，物流货运在疫情封控时期举步维艰，物流司机每到一个地方就要面临隔离的现状，以为卡车司机感慨到天天封在车内不能随便下来，感觉都快‘憋疯’了。还是希望大家都能早点解封，恢复正常运输。

一线货车司机当下的生存状况是国内物流业的一个缩影，今年以来，疫情在全国多地反复，全国物流业因此陷入一定程度的停摆。这样以为疫情停运的物流企业不计其数，势必会造成大量物流公司倒闭，从而深远影响为物流运输提供服务的卡车轮胎店的业务。中国拥有庞大的物流市场，也同样拥有着庞大的全钢胎市场，以前南来北往的物流车已经不见踪影，轮胎市场及整个渠道都陷入了停滞，轮胎店老板只希望疫情能够早点过去，店里的生意能早点好起来。

疫情是洗牌加速器

轮胎行业洗牌早已开始，疫情只是加剧了轮胎企业出局的速度。纵观国内外倒闭的轮胎厂，他们几乎都有一个共性——产品低端，大部分都是生产低尺寸轮胎，盈利能力较弱甚至于常年亏损，资金链断裂。

行业洗牌带来了淘汰，但是随着产能落后的轮胎企业被陆续淘汰，留下来的轮胎厂却同时迎来了更大块的“蛋糕”。以山东东营为例，作为中国最大的轮胎生产基地之一，早在“十三五”期间，东营就已实施供给侧改革，大力淘汰落后的轮胎产能，为有研发和自主制造实力的轮胎企业创造更大的发展空间。

行业洗牌并不可怕，在低价竞争、同质化日趋严重的背景之下，未来轮胎行业的品牌集中度将持续升高，轮胎市场的竞争会愈发激烈。合理的价格、合理的利润才能保障企业的持续发展，做好产品研发与品质管控，才是企业争夺市场的利剑；此外，在完成企业升级的同时发力渠道建设，与渠道商合作共赢，才能在大洗牌中脱离疼痛！

（原创 责任编辑：Caite）