随着上海复工开启，海外轮胎企业因原材料短缺订单向国内转移，轮胎行业的开工率直线攀升，不少轮胎从业者都感叹苦等了一年的机会终于是来了。然而，有些企业，可能再也等不到生意了······

山东落后产能淘汰速度加快

随着落后产能淘汰持续推进，2022年山东又拟对18家轮胎企业产能进行淘汰，8家为全钢胎轮胎企业，10家为半钢胎企业。在这些企业中不乏有一些诸如凯通、途乐驰、金斯坦等小有名气的轮胎企业“小鱼”到“大鱼”，山东轮胎产业的洗牌越来越快，几乎再也不会给行业任何野蛮生长的“机会”。

今年2月，山东省政府新闻办召开的第三场“创新引领走在前 聚力实现新突破”主题系列新闻发布会中就提到，山东省全省要在2022年整合退出年产低于120万条的全钢子午胎，以及年产低于500万条的半钢子午胎企业。也因此，18家轮胎厂，556万条全钢胎产能和2561万条半钢胎产能上了“淘汰名单”。

有公开消息称，无论是全钢胎产能，还是半钢胎产能，其淘汰所占全国产能比例均在3%上下，此次淘汰的动作不可谓不大。据悉，目前的产能淘汰工作已经开启，这也意味着轮胎产业的分化进一步被加剧。有些厮杀在中小企业虽未上此名单，但是由于其竞争力差距与龙头企业越来越大，其生意机会也逐步消减，最终随着时间推移销声匿迹。

轮胎企业如何避免出局

正因如此，目前多数小轮胎企业对于前路更加“胆战心惊”，因为相比于龙头企业已经发展起来的品牌优势，市占率优势，中小轮胎企业只有价格优势。然而在一轮接一轮的原材料涨价潮、轮胎企业低价竞争的洗礼之下，中小轮胎企业的产品价格优势也已逐步消失殆尽。没有任何优势的情况下，中小轮胎企业的命运岌岌可危，找到解决办法成为了他们的当务之急。

而从目前各大轮胎企业财报中我们可以发现，未来龙头企业的竞争重点在于高端领域，不少轮胎巨头甚至直接砍掉了其“中低端线”，这产品的就给了中型企业一丝生机——先在中端产品中闯出名堂。

虽然中端市场竞争中还是会有部分头部轮胎品牌出现，但是相对于高端市场遥不可及的距离，集中研发力量在终端消费市场为自己争取一席之地的能力符合目前多数中小轮胎企业的实力，也是这些轮胎企业跳出低端市场竞争、摆脱淘汰命运的唯一途径。

我国轮胎产业整合和产品升级将在很长一段时间内成为我国轮胎行业的主要发展趋势。在更激烈的渠道厮杀和行业洗牌之前，轮胎企业唯有主动跳出曾经的舒适圈（野蛮生长），逐步向着更艰难，却也更加供不应求的高端、高性能轮胎市场竞争中去！

（原创，责任编辑：晨晨）