美国轮胎媒体MTD研究发现，随着零部件以及原材料供应链逐步趋紧，北美商用车制造正在经历暴击！

有北美行业分析师表示，目前受商用车零部件短缺限制，其卡车订单大量积压，让卡车开工率开始转低。由于缺少的汽车零部件并非只有轮胎，因此在此次有零部件供应趋紧造成的海外商用车市场供应紧张中，轮胎需求并未发生明显改变。不过有一点可以确定，海外市场商用车目前的制造危机确实在多方面影响着国内轮胎厂的出口数据。

产量趋紧，出口订单要“亮红灯”

据美国卡车协会数据显示，最近美国市场8级卡车（重卡）的产量比行业预测低8%。其工作人员表示，订单早在4月就出现了下滑——远低于此前订单数量。其中重要原因就是，俄乌冲突和超高通货膨胀影响了北美卡车生产所需的各种原材料的供应与价格。

就像我们在去年下半年所经历的一样，“国五国六”的交替给国内轮胎市场需求形成了巨大的拖拽——终端销售不振，市场库存高企，多家轮胎厂、经销商业务员月订单无法过万，截至今年三月底，包括部分头部企业在内的多家轮胎厂国内库存量均出现上涨，消耗动力均来源于海外市场需求支撑。

但是，随着今年北美卡车市场产量出现明显下滑，海外大胎出口前景并不算太乐观。今年第一季度时，我国乘用车轮胎出口美国数量就出现了23%的下跌；而如果北美卡车产量无法实现逆转，有不少人担心二季度北美的卡车轮胎需求也会出现下滑。

不过从在美经销商的反馈来看，这一预测多少有些过度担忧。由于新车产量较低，旧车使用率出现上升，替换市场景气度较好。因此虽然车厂订单有所下降，但是替换市场订单不断，轮胎出口需求变化大概率不会在第二季度出现改变。

国内市场何时恢复？

出口市场对于轮胎厂来说至关重要，但是对于轮胎经销商和轮胎店，大家则更关心国内市场的恢复时间，毕竟本月过了就是国内轮胎市场“颓废化”的整一周年纪念。而目前与国内替换市场相关的利好消息也仅仅只有新一轮“大基建”的到来。不过由于目前仍有部分地区交通受限，因此其利好效应发挥于轮胎市场还需要不短的时间。

因此在现阶段，能够实现生意逆转的还是只有轮胎产业上游的轮胎，随着上海等地车厂陆续复工复产，大量车厂订单促使轮胎厂开工率骤升。不过需要注意的是由于轮胎企业与车厂大多为提前签订的订单，因此价格多为合同签订期的执行价格，而在目前轮胎原材料价格上涨颇为严重之下，即使是生意转好的轮胎厂也有可能再次面临利润下跌的风险。

因此，业内人士预测，轮胎行业全面复苏至少要等到6月中下旬！

（原创，责任编辑：晨晨）