2022年第二季度，海外轮胎市场陷入了十分严重的“胎荒”。原因有三，海外部分轮胎厂受原材料供应不畅产能受阻，中国部分轮胎厂在二季度供应有所下滑，以及全球海运供应链仍未完全恢复顺畅。多重因素影响之下，欧美市场‘胎荒“危机来临。多家海外行业媒体都在传授轮胎生意“自救”方法，但是目前来看收效甚微。

未到旺季，港口已经告急

欧美市场的“胎荒”在很大程度上并非为轮胎产能左右，而是海外多国港口运力拉垮所致。最好的例证就是在5月，北欧港口货运还未到达旺季之时，其主要集装箱枢纽港严重已出现拥堵情况。造成这样的原因之一就是数千个被海关封锁运往俄罗斯的集装箱长期存储于北欧多个港口，致使港口承载压力不断加大。

而随着海运旺季即将到达，以及上海发往海外的货物增多，这些港口所要面对的运输层压更是难以想象。而这会直接导致港口拥堵时间继续增加，船只滞留也会造成后续费用增加，就在5月中旬，外媒发布最新数据，某轮船的滞留天数已经达到41天。

北美港口情况也不容乐观，而最新消息显示，鉴于港口持续拥堵影响船舶和陆侧供应链运营压力问题，预计洛杉矶和长滩港很有可能会实施去年10月份宣布的集装箱滞留费——本就高居不下的海运费用在滞留费的施压下更是雪上加霜。而目前可以确定的是随着上海已于6月1日起全面、有序复工复产，上海的出货潮于北美地区的海运旺季会一并把海运需求和海运价格推向顶峰。而更可怕的是，供应链的延缓叠加货运后续费用的增高，将再次推高供应商的经营成本（尤其是那些没有签订FOB的轮胎企业），部分企业重要利润支撑可能受到较大冲击。

三季度出口订单恐受影响

此外，由于货运周期无限被拉长，国内企业的出口订单数量可能不会出现预期之中的“暴涨”。由于持续将近一年的港口劳动力短缺和卡车司机短缺问题没有得到有效解决，海外轮胎市场除了要忍受来自于海陆供应链延迟的双重煎熬，以及后续费用的不断增长，这就意味着海外市场对于“囤货”的资金使用也更加谨慎。虽然市场缺货，但是由于运输费用所需要的能源费用和滞留等费用的持续飙升，甚至翻倍，经销商们为了能够顺利拿到货会预留更多的费用以应对不时之需，因此对于订单也会更加谨慎。

同时，由于运输费用增加可能导致的轮胎价格大幅上涨，因此，在不可控因素叠加之下，轮胎生意人对于资金的使用也会越发克制。也因此，国内轮胎厂的出口订单也许不会如此前设想的那样出现“爆发”。

国内市场仍是“风水宝地”

虽然海外轮胎市场存在着较高需求，但是不可抗力的“海运”却成为了未来七个月轮胎企业与利润之间的鸿沟。而在沉寂了一年多之后，国内轮胎市在多重利好政策趋势下，正在迎来新的商机。因此，国内轮胎厂，尤其是一些中小轮胎厂，不要只把目光放在海外市场的贴牌生意上，而是要潜心研究国内市场需求，毕竟随着12万亿基建项目陆续开工，国内市场将会有越来越多的生意机会。

作为全球最大的轮胎市场之一，把握好国内需求，做好自己的品牌才能维持轮胎企业的长久健康发展，不被海外订单变化左右企业发展······

（原创，责任编辑：晨晨）