受爆胎等轮胎故障的困扰，免充气轮胎应运而生，但是在无论是在乘用车轮胎领域，还是在商用车轮胎领域，免充气轮胎更多地停留于“概念”上。究其原因，与免充气轮胎的这些“死穴”有着千丝万缕的联系。

速度迟缓承载力差

其实免充气轮胎在我们当今的生活中并不罕见，例如在共享单车轮胎以及部分辅助车辆轮胎上都能看到他们的影子。这一类车辆的共同特点之一就是速度缓慢。这也是为什么很多轮胎企业在研发免充气轮胎后都无法将之完全运用到乘用车轮胎上的原因——由于免充气轮胎的结构中没有压缩空气的缓冲，导致其既无法承受高负荷也无法承受高速行驶。

结构受损难修复

同时免充气轮胎并不意味着轮胎不会被磨损，相反，由于其支撑结构完全暴露在外，无遮挡下异物进入轮胎结构的机会更多，因此也相对容易受损。而更为危险的是一旦异物进入轮胎胎侧导致轮胎的幅条断裂，就会造成轮胎内部的平衡结构被打破，最终变成比轮胎扎钉漏气更为严重的事故。此外，由于免充气轮胎的材料通常是一体化的，因此如果幅条断裂可能就意味着整条轮胎就此报废。

加之因此这也是目前大多数轮胎企业为下定决心将免充气轮胎投放市场的原因之一。

成本过难市场化

除了在速度与承载力上的弱势，以及修复难度大外，免充气轮胎的第三大“死穴”就是其售价过高。由于免充气轮胎所需的原材料和技术投入（要做到橡胶与轮毂的一体化）非常高，因此免充气轮胎的制造成本通常极高，当然这也导致其售价不能为所有消费者接受。

此外，由于免充气轮胎缺少传统的充气部分，因此缺乏足够弹性，减震效果差，在较差的路况下颠簸感强，舒适度被大大降低，胎噪却大大增强。花更多的钱买体验感更差的轮胎——大部分消费者都不会选择做这种“冤大头”。

头部品牌迎难而上

虽然，“三大死穴”把免充气轮胎的发展压制得死死的，但是头部品牌仍未放弃对这一领域的开拓。今年年初，全球轮胎米其林已经宣布，准备将其研发的免充气轮胎量产并投入市场。此外，固特异也在今年位于科尔马贝格的欧洲技术中心举行的新闻发布会上表示，其目标是在2030 年实现免充气乘用轮胎的商业化。

对于免充气轮胎的商业化，不禁让人联想到1946年时米其林的子午线轮胎刚问世时也收到了无数的质疑声。这种在当时看来颇有“外星产品”的新鲜轮胎并不被大众市场所接受，然而随着时间推移和技术更新，子午线轮胎的推广使用给轮胎工业带来了一场真正变革——在短短几十年后成为了目前多数车辆的必选项。相信随着技术越来越成熟，耐磨防扎的免充气轮胎有朝一日也会扩大其受众市场，成为轮胎产品中的“明日之星”！

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（责任编辑：晨晨）