在连续12连跌后，重卡销量又迎来了第13次同比下降。据相关媒体统计，2022年6月份，我国重卡市场大约销售了5.4万辆左右，同比下降66%。不过相较于第二季度前两个月，6月跌幅有所下降，同时相较于今年5月份，重卡销量环比上升了10%。轮胎上游企业的销售的拉垮还要持续多久呢？配套替换市场的好生意还要轮胎人等多久？相比于冷冰冰的数字，这些直接与经营相关的问题才是轮胎热最关心的问题。

货运行业正在回暖

仅从数据上来看，今年4月份的重卡销售最令人寒心。毕竟几乎可以算得上是“史无前例”的77.3%的跌幅，让人看着就觉得心惊胆战。但是结合当时部分地区物流交通运输受限（4月时物流业景气指数仅为43.8%），以及不少工厂暂时停工对于货运行业的影响，重卡的销量表现的低迷似乎也在情理之中。不过后续两个月跌幅缩窄也从侧面说明了货运行业信心正在增加。

尤其是随着4月中旬，国家和地方陆续出台保通保畅、助企纾困、复工复产政策帮助货运行业恢复往日活力后，在运输通畅度和市场景气度的回升的带动下，重卡车队出勤率有了较明显的提高。此外，据央视财经报道，自5月以来重卡需求逐步旺盛，这也进一步说明随着国内各项利好措施落地，物流运输业的持续好转，三季度重卡销量有望继续回升。那么这对于轮胎市场本身来说是好消息么？

大车胎市场库存明显下降

重卡销量的提升对于轮胎销售可以说是重大利好！重卡销量升，货运信心升；运输行情升，货运出车升；货运频次升，轮胎替换生意涨！在这一必然关系之下，我们可以肯定2022年下半年轮胎替换市场的日子肯定要比以前好过得多。

目前，轮胎企业的库存周转时间已经从此前的43天降至30余天，市场需求提升明显。一方面是重卡制造商的订单帮助轮胎企业实现了去库存，另一方面也是随着项目工地开工率的提升也在增加货运行业的用车频次和里程。替换市场生意的生意明显好于二季度初期——轮胎库存数量较4月下降18%。

横向比较意义不大

此外，对于目前重卡销量同比下滑严重一事，如果结合去年“国五国六”转换可能我们对降幅能够看得更加客观。由于去年6月是“国五国六转化”的最后一月，因此大量车队将购车需求前置，因此去年上半年的销量可比性不高。而随着2021年7月“国六时代”来临，重卡销量才逐渐恢复正常。因此，今年7月的销量才能告诉我们市场需求的真实面貌。

不过从目前全球重卡和其零部件订单增加，重卡销售降幅缩窄，以及轮胎库存不断降低等诸多利好消息来看，大车胎市场的“春天”真的来了······

（原创，责任编辑：晨晨）