进入6月下旬，国际原油价格就迎来了一路下跌，在2022年7月15日，WTI纽约原油甚至一度跌到了90美元/桶的低价。国际油价的下调不仅惠及到了运输行业（国内油价调整预期下跌），也直接或者间接地让轮胎企业尝到了福利！

制造成本直线下滑

今年上半年，在国际原油价格一路高歌猛进之下，煤焦油价格不断上涨，即使在下游市场需求走弱下，炭黑价格仍一反常态不断涨价，在5月上旬甚至突破了10400元/吨。但是在6月中旬，油价接连协调后，炭黑价格也跟着一起跳水。截至7月15日，多地炭黑价格维持在9300元/吨左右，相比于5月初降价了约10%。

此外，在原油价格下跌的带动下，合成橡胶的成本也在下行。7月21日，A-90国内氯丁橡胶市场最新报价大幅下跌至80500元/吨，跌幅达到了4.73%。虽然其他类型的合成橡胶价格目前还未有太多变化，但是如果原油价格继续跌破90美元/桶的大关，那么从中提取的合成橡胶大概率也会迎来大幅度降价，而结合目前天然橡胶、炭黑和钢材的价格，预计今年第三季度轮胎企业的利润能走出和去年同期不一样的曲线。

需求曲线上涨

不过现在断定轮胎降价为时尚早，毕竟即使今年上半年轮胎企业疯狂涨价，但是终端零售反馈率并不高。不少轮胎企业出厂价格已经上涨7%，但是门店实施的涨价仅在3%上下，甚至有部分地区的轮胎门店上半年根本没有涨过价。

造成涨价不同步的原因在于经销商的“手紧”。受上半年市场需求下滑，库存压力增大的影响，轮胎经销商为出库存而暂缓了轮胎厂向市场的涨价。而随着库存压力减缓，经销商大概率会向门店开启涨价。

而判断需求量提升的依据也与油价下调相关。事实上，自6月开始，国内基建开工率持续提升，已经给了运输车队更多生意，而随着柴汽油价格下调，运输利润的增加，国内车队的利润逐步转好，一些此前“停跑”的车队成员出勤意愿开始增加。

尤其是7月26日24时，国内油价第14轮调价窗口即将开启，如果真如预测般出现3连跌，那么一箱油可以再省几十元，在利润扩大的趋势下，车队出勤率有望进一步提升，带动轮胎使用率为轮胎替换市场带来更多机会。

因此，在需求上涨和经销商开启涨价后，轮胎市场根本不可能降价！

（责任编辑：晨晨）