轮胎产业作为重污染产业，在去产能和环保的大环境下面临诸多挑战。共享工厂概念的提出很好的满足了供需与环境污染的问题，近日，青岛双星集团、青岛启航联合公司等联合出资建造的全球首个“共享”星航绿色密炼中心项目正是投产。

据了解，项目占地98亩，建筑面积5.8万平方米，主要建有密炼车间、成品存放区等。该项目总投资4亿元，拥有自动化先进设备，9条蜜炼设备生产线。可加工母炼胶、终炼胶20万吨。密炼是轮胎制作第一步，也是能耗最高的一步。共享工厂的建成将会为相关企业节能减排、环境治理、安全生产等发挥至关重要的作用。

新势力偏爱共享工厂概念

建造传统的轮胎厂，不仅成本耗资巨大，而且现在市场不好，产品生产出来卖不出去。再加上行业产能的过剩，让中小轮胎企业无法在市场中发挥。而一些供应链企业进入轮胎行业后，便采取了轻资产运营方式，市场决定生产，共享工厂的概念应运而生。

就比如，2018年开始，浙江天轮以轻资产运营的模式进入轮胎行业，其在山东的第一个轮胎项目——淄博天轮供应链就属于“轻资产运营”。2018年1月5日，淄博天轮供应链协同制造万鑫生产基地试生产正式启动。在该项目中，浙江天轮并未参与万鑫的重组，而是采取设立淄博天轮供应链成为万鑫轮胎的独立运营主体的方式，为万鑫轮胎提供金融、采购、技术、分销等全方位解决方案。

浙江天轮同样用“轻资产运营”的方式参与了新桂轮的组建。2019年3月27日，浙江天轮与黄海橡胶签署合作协议，采用“共享工厂”的模式进行合作生产。该模式是由天轮供应链公司提供订单，然后由这些共享工厂来生产，每家工厂的订单量则由天轮供应链公司根据实际生产情况来分配。据了解，天轮供应链与黄海轮胎厂的合作项目是该企业继淄博万鑫、桂林倍利后的第三个共享工厂项目。

供应链共享工厂模式有未来吗？

短短几年时间，天轮供应链通过盘活亏损甚至已停产的轮胎生产厂。以来料加工和工厂托管的方式，实现对生产环节的轻资产运营，使工厂快速恢复生产，扩大产能。天轮供应链出身轮胎经销商，其渠道分销是特长。天轮供应链宣称，通过与轮胎产业供应链上下游企业的合作，已实现从研发、采购、制造、流通、品牌、信息等环节多方位的协同，从采购至消费端全产业链降低至少15%的制造和流通成本。

有业内人士指出当前，全球产业链正在重塑，各国的比较优势的内涵和结构都发生了深刻变化。在这个过程中，我国越来越强大的民族产业既面临新的挑战，又拥有了新的机遇。以天轮供应链为代表的供应链龙头企业应该充分发挥行业龙头在国内大循环中的重要作用，通过打造高效平台，实现规模化，进一步降低整个行业的采购、流通成本，带动产业链上的中小企业共同发展，逐步形成有效的国内循环，再与全球产业链供应链的外部循环形成积极互动。

共享工厂模式有未来吗？

A、有未来

B、没有未来

C、不知道

（原创 责任编辑：Caite）