对于海外经销商来说，压死他们的最后一根稻草极有可能是“空空如也”的库房，事实上，北美轮胎市场已经被“胎荒”困扰了至少1年半的时间。当然，除了美国当地经销商因为供应链紧张而闹心外，轮胎出口商业也在为海运忧心忡忡——集装箱难订，港口拥堵都在不断增加着轮胎企业的运输成本。

但近日，Tirebusiness得到了航运业相关人士方面的消息，供应链的问题可能会在2023年初消失。

艰难的2年

2022年8月24日，一场关于海运挑战的汽车护理协会网络研讨会在美国举行，标准普尔全球市场情报公司海上贸易和供应链副总裁Peter Tirschwell在该研讨会曾表示，受2021年7月，美国消费者对各类产品需求空前上涨，进口量大增下，海运费用经历了前所未有的高速增长，而这种增长幅度对很多企业运营造成了破坏性影响——只有很少的人撑了过去。甚至美国港口都因为这一增长不堪重负。

然而，这种趋势还在继续。加州长滩港行政与运营副执行董事诺埃尔·哈切加巴 (Noel Hacegaba) 表示，2022 年上半年集装箱量增长 5.3%，甚至高于去年的记录。不过他也提到，受通胀、可自由支配支出的变化以及经济预期下调的影响，航运进口可能会在下半年变得疲软，这有可能为近两年的高海运费用逐步降温。不过，降温的速度目前也并不确定，因此他们仍然在为海运供应的各种不确定因素做好准备。

影响海运费用的那些因素

Peter Tirschwell认为，海运费用的高涨与目前的港口库存增加相关。而2022年的港口货物堆积与2021年却有着本质区别——消费者购买欲的降低，让很多进口商品的周转速度变慢。

“港口数据显示，许多主要港口的码头上装载的进口集装箱数量大幅增加。这也是今年船舶在港口拥堵的根本原因。”

随着码头上的集装箱越来越多，装卸船舶需要更多时间，从而限制了船舶等待的泊位数量，从而在供应链中产生多米诺骨牌效应。

此外，油价的上行也是导致集装箱堆积的原因。由于油价上涨，海运公司不再愿意让船只将空集装箱运回亚洲。而近三年，美国出口的增长速度远不及进口的增长速度，空集装箱运回动力的不足让港口的集装箱越堆越多，导致周转速度再度被拖慢。

运费高昂何时破局

因为海运周期的延长，持续高位的进口需求让北美地区的海运费用不断走高，目前的有些集装箱的费用已经到达了30000美元（约合20万人民币）一个。不过Tirschwell表示，目前可能已经到了价格的顶峰，他暗示目前的海运价格可能是对供应链系统的最后一次冲击，然后一切很快会恢复正常。

不过他也提到，目前除了海运供应链的问题需要解决外，陆运物流的供应问题也需要特别关注——货船不再等待离岸卸货，但却开始等待内陆铁路枢纽将堆积如山的集装箱运来和运走。

“。铁路运输的延误——已经在长滩从船上卸下的集装箱正在等待上铁——这些延误仍然非常严重。”Tirschwell提醒。

 

北美港口现状

据哈切加巴报道，2022年8月24日，长滩港外停泊的货船数量为三艘。而去年，等待在港口外的船舶数量是109艘。

能够解决港口拥堵的关键是，去年秋天，长滩港重新利用了港口内的空地以容纳多达100万个集装箱，并延长了港口工人的劳动时间，并提高了留在港口的集装箱的费用——港口的集装箱数量自去年 11 月以来下降了42%。

但是，目前积压的货物却转移到了铁路堆场。2022年6月，多式联运铁路集装箱在洛杉矶/长滩港口码头停留的平均天数增加到平均 13.3 天，不过现在开始出现逆转趋势。托运人开启多式联运铁路集装箱服务，以缓解现在的压力。

不过目前，港口还有一个问题亟待解决——空集装箱。正是因为空集装箱存放占用更多空间时，卡车和铁路的运力正在被严重阻碍。

“所有这些问题都是相互关联的，因为我们都使用相同的系统。我们都使用相同的设备。当系统的某个部分出现问题时，肯定会产生多米诺骨牌效应。”

（责任编辑：晨晨）