轮胎人眼中的经销商——挣完甲方挣乙方，最不愁挣钱的中间商。

实际上的经销商——甲方骂完乙方骂，破产边缘游走的轮胎商。

2022年以前，经销商很难；2022年以后，经销商更难！因此，面对各种“不愁挣钱”这样的评价，经销商们感觉很窝囊！

窝囊的利润

今年4月，央视在一档节目中采访了知名轮胎经销商，透过其采访，我们看到了整个行业在今年第二季度的惨状——轮胎库存达到了往年的一倍。

而在另一家经销商的财报里我们又看到了部分地区经销商的“进货不易”。事实上，库存数量的反常波动对于轮胎生意来说都是极坏的影响——多了资金链压力大，少了生意做不下去。

而造成库存流转异常波动的主要原因中就有物流和店面临时闭店两大原因。

其中，经销商丰华轮胎就指出了上半年物流延缓对轮胎进货造成的影响。此外，上半年物流周期的增加和物流成本上升（油价飙升）也轮胎门店生意造成了较强冲击——门店替换和维修需求同步减少，进而影响零售商对经销商的订单数量和订单频率。

虽然在一系列的促销下，库存消化有了一定好转，但需要注意的是这些轮胎大多都是高价进货，促销出货对于利润的打击不言而喻。

据悉，目前轮胎生意的毛利率已经降到7%。甚至有可能更低。加之目前不少车主受收入所限，价格敏感度不断提高，轮胎经销商正在承受着更大的销售和利润压力。

如果说经销商在二季度经历了销售的艰难，那他在三季度经历的几乎可以称之为利润的“灭顶之灾”！顶着巨大的利润压力，还要被说挣钱容易，经销商们窝囊到近乎崩溃！

窝囊的销量 

实际上，如果利润的微薄还不能将经销商击垮，那么在微利之下的销量依旧拉垮的现状则直接让经销商们欲哭无泪。

虽然自二季度开始，轮胎市场开启了降价自救，但事实上成效非常一般。虽然让利大促销帮助刺激了一部分销量，但是车队运营恢复速度的缓慢，让轮胎的维修和替换需求仍就未见明显起色。同时，由于车主对价格敏感度的增加，导致一些低价轮胎销售开始活跃。而此时，不少轮胎厂还在涨价，轮胎销售雪上加霜。截至9月底，轮胎库存流转速度仍未跌下45天。

有轮胎人称，去年的囤货还在库房里放着。

“去年下半年行情就开始不好，已经有一批货躺在了库房。今年2月份和3月初的时候，乘用车轮胎替换需求有了复苏的苗头，所以就在囤货大会又下单了一波。但是4月，在汽配城和门店都暂停之后，这些货都砸在了手里。不仅卖不出去，我还得花钱给它们租库房，管库房，雇人看着。6月，虽然市场好转了，但是车主们还是更喜欢品阿姨轮胎，所以有些库存到现在还是库存，让我往里搭了不少费用。”

利润低迷、库存高位，如果还说经销商“一本万利”，估计绝大多数经销商都会和你拼命——毕竟卖不到厂家规定的销量，今年一年等同白干！

不容易的经销商

前有轮胎厂的销量压力，后有终端市场的去库存压力，经销商们的轮胎生意在2022年一样不容易。然而更恐怖的是，距离2022年结束，仅有83天。要在不到100天的时间里完成销售任务，经销商的压力可想而知。

2022年，轮胎生意赚钱真难！

（责任编辑：晨晨）