从2021年开始，不少轮胎企业就在各渠道反复重申他们对于“政治不三包轮胎”的明确立场——必须整治、刻不容缓！但实际上，无论是轮胎人的朋友圈，还是各地区的轮胎市场，不三包轮胎依旧是到处横行！甚至因为今年市场行情萎靡，轮胎购买降级等原因，不三包销售更是有了“呼啸着卷土重来”的趋势。

为何不三包轮胎“退市”难，首先我们要从轮胎市场的出现说起。

不三包轮胎

如果把时间拨回到20年前，您在大车胎市场上见到的不三包轮胎可要比现在多得太多！2000年以后，“野蛮生长”中的中小型轮胎工厂为了抢占生意先机，可是采取了彼时最为兴盛的“低价策略”。但是低价往往导致企业用料成本的压缩，因此不少不三包轮胎载重量和质量上有着各种各样的瑕疵。同时，为了节省后期维修成本，这些低价轮胎通通不予“三包服务”。

可就是明知与品牌轮胎有着质量差异，但是这些售价几百一条的大钢丝胎，在很多司机看来是非常实惠的选择——虽然这些不包修、不包换、不包退的轮胎在售后维修中经常遭遇这样那样的问题，但是仅凭价格只有三包轮胎几分之一的优势，不三包轮胎还是俘获了一大片打车司机的钱包。

但是随着市场监管力度的增大，落后产能的淘汰，车主收入的增加，以及各类因轮胎质量问题导致的事故的警示，不三包轮胎的市场占有率和受欢迎程度逐渐降低，不过无法否认的是，就算是现在，不三包轮胎也依旧凭借价格优势成为了市场中不小力量。

尤其是今年，随着司机收入不断被压缩，他们甚至开始主动向门店咨询这些不三包的“杂牌轮胎”。

运费下降，不得已而为之

从门店店主反馈来看，今年重新偷偷做起不三包生意更多地是屈服于目前的市场行情——在经历了5月、10月下旬的物流运输下滑，或许只有这种不足百元的价格才能吸引到货车司机前来购买！

 

虽然大多数司机都知道几百元的轮胎和千元以上的轮胎自然在节油等方面与大品牌没得比，也知道从长远来看，大品牌轮胎的整体性价比其实更高；但是从目前的收入来看，多数货车司机还是选择转战小品牌轮胎。

 

“大品牌轮胎可以使用更久，大品牌轮胎的维修频率更低，大品牌轮胎更省心，但是我连交车险的钱都没有了，哪里还能掏得出几千上万去购买好一点的轮胎，小品牌即使质量稍差，但是能混一段时间就混一段时间，等有钱了再说。”

 

以上大概就是不少货车司机内心的真实写照。

 

 

甩卖也没有白菜价便宜

对于不三包轮胎的整治，不少企业也是想了办法的。例如，今年7月，不少企业（包括头部品牌）就开启了大型促销活动。虽然有一些效果，但是高价促销仍然未能比拼过“不三包”的低廉价格。

毕竟大品牌由于在产品研发、配方上投入得更多，因此即便是不赚利润，其价格也比小品牌轮胎的“白菜价”贵上不少。而今年大多数司机想要的就是“更低的价格”！

然而，不三包轮胎就真的这“起死回生”了吗？答案显然是否定的，就像在乘用车胎市场大品牌的占有率永远更高一样，质量更好的大车胎产品仍然会成为市场的主角。

 

短暂繁荣背后仍是一片狼藉

实际上，由于不三包轮胎在质量上的一言难尽，因此他们必须具有充足的价格优势。截至目前，有批发商反馈，有些不三包轮胎的大车胎已经标出了300多元的地板价！然而，连批发商都表示，这种轮胎他也不敢卖。

“说是40万公里，能跑三分之一就不错，而且那轮胎啥用料我们自己心里都清楚，大概率连标准重量都达不到，减重轮胎出了事就是大事，别人敢买我不敢卖！”

批发商的话就是很多不三包轮胎的真实写照。因此虽然是推荐给司机作为“暂缓之计”的不三包轮胎，批发商们也不敢推荐过于便宜的来给自己未来找麻烦。

从一些市场反馈来看，多数不三包轮胎的价格最低也在700元以上。但同样，他们的里程数还不到大品牌轮胎的7成。

“虽然现在卖得好，但是未来未必卖得动。毕竟不三包轮胎的毛病太多了，厂家不给你三包，司机为维修的事儿和你墨迹，卖多了就是在给自己找麻烦。”

除了质量问题引发的售后困扰，不三包轮胎带来的高油耗问题也会让很多司机在使用过程中感受到其成本的高昂。实际上按照运输里程来看——大品牌轮胎油耗更低，一年运输跑下来，一般都会帮司机省下万余元。

“实际上换杂牌轮胎不省钱，但是目前的情况是司机手里没钱买好轮胎，所以只能凑活。等他们的收入好转了，不三包轮胎估计自己就会退出市场。大品牌轮胎的市场份额没人抢得走。”

小品牌轮胎真的就没有未来？

诚然，轮胎店店主的感言不假，但是这并不意味这小品牌轮胎没有未来。实际上，目前国内头部轮胎企业中的大多数都是从小品牌一步步成长起来的——小品牌想要持续地“走红”下去，就要学会利用目前的优势带给自己的销售额增加研发投入，逐步提高质量，才能让自己的未来有更大的发展空间，给整个轮胎行业和自己的轮胎企业的长期良性发展带来正面影响。

（责任编辑：晨晨）