先来看一组统计局的数据，2022年10月，我国橡胶轮胎外胎产量为7321.6万条，同比下滑-0.2%；然而，1-10月我国橡胶轮胎外胎的总产量为71286.7万条，同比去年少了3.7%。

据不完全统计，这已经是今年国内轮胎产量的第5次下滑。

轮胎产量跌跌不休

2022年3月、4月、5月、8月，国内橡胶轮胎产量均出现了不同程度的销量下滑；虽然10月的销量同比下滑幅度仅在-0.2%，但是相较于9月的产量来看，10月的轮胎外胎产量下降了近3成，产量缩水达223万条。

结合相关机构出具的开工率数据，我们预测今年3-10月份，拖拽国内橡胶外胎产量的产品大概率为大车胎相关产品，2021年3月初到11月中旬的全钢胎平均开工率为63.88%，反观2022年同期，全钢胎的平均开工率则仅为56.58%，下降了7.3%。而这些下降产量中，除与落后产能淘汰相关外，很大程度上也与今年上游汽车厂的行情低迷直接相关！

重卡产销一片狼籍

如果说重卡销量18连跌已史无前例，看看在“18连跌”影响下的车厂产量就更是“不忍直视”的一片狼籍。数据显示，10月份的载货汽车产量为20.5万辆，仅仅好于今年8月限电时期和5月份部分车厂停工时期的产量。同时，相较于去年3-10月产量下滑幅度达32%，减产85.8万辆。2022年，载货汽车的月平均产量仅为22.36万辆，较去年的同期平均值减少11万辆。

“新车较多，置换需求降低”只是重卡差销量下降的其中一个原因，而另一个影响重卡产销量下降的因素则是今年车队出勤、司机出勤积极性降低。

运输积极性暴跌拖垮替换市场

实际上，今年部分地区的物流情况甚至要比想象中还差。1-10月中，仅2月的货运量较去年同期有所增加；前十个月的整体货运量较去年同期下降了约8.9万吨。货运量的降低叠加汽柴油价格上涨，让司机和车队的运营压力倍涨。

这也解释了，为何今年重卡产销的下降对大车胎的原配和替换市场进行了双重打击——收入的降低让一部分车主转行其他营生，而另一部分还在苦苦挣扎的货运司机们则因为运费减少而不愿意在车辆保养和必要替换上做过多的支出，有些门店反馈，一些司机开始购买质量较差但价格低廉的杂牌轮胎勉强支撑其运输生意。

而目前更糟糕的情况是，不少门店再次面临临时闭店的情况，而这也将给重卡轮胎的销售带来更为沉重的打击！

大车胎市场还有救吗？

从轮胎人的朋友圈来看，目前还在经营店铺的轮胎人还在努力借用最后两个月的时间挽救轮胎生意。在他们看来，无论市场是否有救，至少卖掉一些库存就还有资金可以流转度日。

不过可以预测的是，即使门店和经销商在快速清库后手里有了资金英语，但是鉴于不明朗的轮胎市场行情，明年年初的订货可能会更加谨慎。加之目前货运司机对价格的敏感程度，预计明年市场还会涌进部分小品牌，甚至杂牌轮胎参与正规市场竞争（已有批发商怒斥部分22.5的钢丝胎价格做到了700元，甚至更低），明年的轮胎厂全钢胎生意也同样不容乐观。

订货谨慎，杂牌入侵，越来越艰难的市场环境下，轮胎企业到底要怎样迎战？

投票：

1、2023年，大车胎市场面临的最大挑战是什么？（多选）

A.越来越离谱的涨价

B.市场需求萎靡不振

C.杂牌轮胎冲击

D.低价战争重启

E.不关心，不想干轮胎生意了

2、如何才能挽救轮胎生意？

A.多做促销少涨价

B.增加门店服务

C.厂家产品质量保障

D.无计可施

 

（责任编辑：晨晨）