“恢复营业，正常发货。”是不少轮胎店在近期最想发的朋友圈子。从2022年10月底开始，不少轮胎店就经历了一段不短时间的暂停营业。让2022年本就销量不佳的业务更是雪上加霜。不过这一情况，很快就会迎来逆转。
2022年11月29日，工业和信息化部、国家发展改革委、国务院国资委联合发布了《关于巩固回升向好趋势 加力振作工业经济的通知》。其中“17条”举措中，有不少与轮胎店的生意逆转息息相关。
原材料供应措施，轮胎涨价有望缓解
在“推动原材料行业提质增效”中，提到做好大宗原材料保供稳价，完善大宗原材料供给“红黄蓝”预警机制。
众所周知，今年对于轮胎涨价影响最大的关键因素之一就是炭黑价格无穷无止的涨价。公开资料显示，不少头部轮胎企业的涨价幅度达到了14%，这就意味着那些利润抗风险能力更低的中小型轮胎企业的涨价幅度可能还要更高一些。但是这些涨价幅度仍难以抵挡原材料价格的冲击——据统计，截至第三季度末，轮胎企业的制造成本已经同比增长了20%以上。
此外，由于市场行情低迷，为了完成任务，国内经销商并未过多向市场进行价格施压。据悉，不少轮胎经销商在今年前三季度，甚至是全年都在“赔钱走销量”。而随着“17条”的实施，国内重要原材料供应价格有望得到稳定——轮胎厂成本压力减缓下，涨价降速，轮胎市场囤货压力和与之并行的库存压力有望得到缓解。
除了囤货压力可以缓解轮胎市场的资金压力外，“17条”中对于车队运输的提振政策也有望帮助轮胎门店实现库存流转的加速。
项目开工加快，物流运输保障，大车胎替换需求加速逆转
今年最让轮胎企业痛苦的莫过于无人换胎。而背后的原因无非是物流货运车队“僧多肉少”，上半年多地物流运输受限，加之3月后房地产项目开工面积均处于近5年低位，工程用料运输需求降低，车队运输工作少，司机收入和轮胎使用频率降低，拖累轮胎店替换生意。
此次“17条”措施的发布，明确了“加快重大项目建设，协同做好用地、用能等要素保障，力争早开工、早见效”的相关措施。工地开工率的提升有利于增加运输车队工作量，进而扭转轮胎店“无饭可吃”的落魄局面。
而对于今年拖拽轮胎使用率的另一因素——物流，“17条”中明确要求，要提升产业链、供应链韧性和安全水平。随着相关政策的逐步实施，以及轮胎终端市场陆续开工，国内轮胎企业全钢胎的开工率出现了明显变化。
全钢胎开工率连续破6
11月底，国内全钢胎开工率再次呈现环比上涨。相关机构数据显示，截至2022年11月25日，山东地区轮胎企业全钢胎开工负荷为65.6%，环比继续走高4.04%。预计随着轮胎门店替换生意的转好，国内轮胎企业的开工率将会再次提振。
而能受益于“17条”的远不止大车胎轮胎市场。其中，“进一步扩大汽车消费，落实好2.0升及以下排量乘用车阶段性减半征收购置税、新能源汽车免征购置税延续等优惠政策”虽然在短期内对国内乘用车配套市场形成了利好刺激，但是长期来看，在国内汽车保有量不断提升之下，国内乘用车替换市场将会在3-5年后迎来更多替换生意机会。
轮胎市场销售逐步好转
在近期的轮胎人朋友圈中，我们看到了更多关于开工开店的好消息。随着多地物流货运的正常发货，国内轮胎市场此前一片狼藉的状况正在得到好转。
2022年最后的寒冬即将过去，希望各位轮胎人在挺一挺，好日子即将到来！
（责任编辑：晨晨）