鼓励开发高性能轮胎产品 在指导目录中，国家鼓励发展的轮胎产业包括以下几类：一是高性能子午线轮胎及智能制造技术与装备，包括无内胎载重子午胎、巨型工程子午胎（49寸以上），以及低断面和扁平化（低于55系列）产品。二是航空轮胎、农用子午胎及配套专用材料和设备生产。此外，国家鼓励发展的胶轮轨道交通技术装备、商用车轮胎爆胎应急防护装置，都与轮胎有关。
轮胎下游的回收处理方面，国家鼓励区域性废旧橡胶等资源循环利用基地建设，鼓励废橡胶等废旧物资循环再利用技术、设备开发及应用。
5G通讯技术的发展给了各行业重新排队的机会，轮胎界各大名企也纷纷加入这场技术盛宴，倍耐力Cyber Car系统、通用股份车联网（LTE-V2X）系统、德国马牌的汽车联网通讯技术（C-V2X）、赛轮的橡胶轮胎行业工业互联网试点示范、青岛双星的智慧轮胎全流程“云”项目等等都是5G技术在轮胎界的先行者。
在航空胎领域，这边米其林刚成为商务机皮拉图斯PC-24的独家原配，那边普利司通已经瞄准月球，正在与日本宇宙航空研究开发机构和丰田汽车公司合作开发设备，以便在2029年之前完成国际太空探索登月任务。国产胎在国家相关部门的鼓励支持下，近些年不断加大研发力度，青岛森麒麟首发的国产航空胎，打破了国外品牌长期对航空胎的垄断，实现了我们民用航空胎领域“零”的突破。今年5月，神州轮胎自主研发的生产的大型民用客机航空子午线轮胎样胎正式下线，国产胎在航空领域的发展在国家相关政策的指引下步伐越来越快。
中国轮胎翻修与循环利用协会会长朱军表示，日益增加的旧轮胎、废胶胎已成为一个全球性的问题。2010年，中国废旧轮胎产生量约达2.5亿条，回收利用率仅为50%左右，不到西方发达国家的50%，且每年产生的废旧轮胎在以8-10%的速度递增。欧美国家主要通过立法、税收和“谁生产谁负责”三种模式对废旧胎做出规范。目前我们有通过设立合资企业的方式发展环保胎回收厂房，还有杭州中策以身作则亲自建立废旧轮胎资源综合利用项目。当然在废旧胎综合利用方面，我们还有更长的路要走。
限制新建斜交胎和力车胎产能 在限制类产业目录里，新建斜交轮胎和力车胎（含手推车胎）生产装置，被列入其中。 同时，新建锦纶帘线、年产3万吨以下钢丝帘线等装置，也是限制对象。
由于斜交胎胎侧刚度较大，乘坐起来舒适性差，高速行驶时，胎温较高，散热较困难，在冷热交替环境下，拉伸力会下降，容易引发爆胎事故等这些结构上的短板，影响了它的发展。小型轮胎逐渐转向子午化，我国汽车产销量从2009年超过美国以来连续9年居全球产销排名首位，轮胎的发展也基本实现从斜交胎向子午胎的转变。传统斜交轮胎生产企业产品结构调整迫在眉睫，限制斜交胎和力车胎产能，是响应国家号召，顺应轮胎发展趋势的必然选择。
淘汰多种轮胎及相关产品 在指导目录里，淘汰类产业，包含年产50万条及以下的斜交轮胎、以天然棉帘子布为骨架的轮胎生产装置。其他轮胎相关的淘汰类名单，包括软边结构自行车胎，轮胎、自行车胎、摩托车胎手工刻花硫化模具。
轮胎行业经过多年的发展，历经从产品、规模、质量、品牌竞争的格局变化，受国内外大环境因素影响，中国轮胎产量自2018年起，结束了连续近20年的快速增长，轮胎业当今的竞争已经从规模大战转为科技和诚信的竞争。在日益激烈的市场竞争中，原材料在涨价、店面租金在涨，人力成本也在上涨，水电汽费和融资成本也有不同程度的上涨，那些只重视规模“大而全”的企业，那些单纯依靠压价恶性竞争的企业，那些经营管理不善、缺乏核心技术的轮胎企业，在激烈的行业竞争中将被淘汰出局。
据不完全统计，2018年全国有超过300家橡胶轮胎企业被列入失信被执行人名单；全年共有25家轮胎企业破产解散，其中有12家为经营5年以上的企业。仅2019上半年，轮胎企业破产/被拍卖的有20家，并且有的公司不止第一次被拍卖。全国已有100多家轮胎相关企业在工商部门简易注销。多家进入破产重整的大型轮胎企业，陆续进入程序收尾阶段。
（原创，责任编辑：Ariel）