2022年，对中国轮胎行业来说是充满挑战的一年。自3月份开始，国内轮胎市场就一直被焦虑笼罩。从制造商到分销商，从硫化车间操作工到轮胎店维修工，无人不在为自己的“饭碗”担心。
带不动的大车胎市场
明涨暗降，是对今年轮胎市场的最好诠释，尤其是对一片狼藉的大车胎市场。自6月份之后，几乎无论大小品牌，几乎都沉浸在了促销、甩卖的氛围当中。
“涨价就跑客，今年不景气。”这是一位轮胎店主的留言。
但是促销的结果又如何呢？从库存流动率来看，依旧非常糟糕。从3月25日开始，轮胎周转天数月月增高，截至12月1日当周，轮胎的库存周转天数已经升至47天以上较年初上升了27%。此前有部分经销商向媒体反馈，今年的库存积压情况较往年同期增长了一倍。
可以看出，即使厂家、经销商和轮胎店使出浑身解数，搞了6个月的促销，到头来大车胎市场还是带不动！
行情，是轮胎人目前对大车胎市场一片狼藉的最好解释。
“今年货运收入太少了，油价再降也还是高，跑一趟活儿的时间也比以前要长，整个成本比去年高了不少。但是能收到的运费却还是和去年差不多。成本全扣除后，司机兜里的钢币儿几乎没剩几个。攒着交了保险，你觉得他还剩下什么来换轮胎呢。”
单次货运时间长，货运成本高，货运收入少都在掣肘着司机更换轮胎的速度。当然，也在拖累着轮胎店出货的速度。很多轮胎店根本等不到今年本来应该更换轮胎的客户。
“就连往年最火的八、九月份，今年也不怎么样。促销带动作用不大，司机没钱，你卖再便宜也卖不出去。”
同时，随着涨价通知在第四季度再次加速，轮胎店的促销力度也显得越来越小。加之11月部分地区的运输景气度再次降低，轮胎市场更加狼藉。通过轮胎人朋友圈来看，不少轮胎店已经停业了将近半个月，大车胎的周转天数可能还要继续增加，轮胎厂目前的销量和利润依旧要靠出口“力挺”。、
海外媒体消息显示，受北美交通运输回暖的带动，美国市场卡客车轮胎需求飞速上涨。2022年第三季度卡客车轮胎进口同比增长58.1%。根据采集到的数据，轮胎行业人士预测，2022年美国市场卡车胎销量达到了约2640万条，较去年同期可实现15.3%的增长。
然而国内大车胎市场，距离10%的增长，目前来看仍是遥遥无期。
如果说商用车胎销量是轮胎市场最关心的话题，那么乘用车胎如何继续打开市场则是轮胎厂目前最头疼的话题。毕竟，纵观全球乘用车胎高端市场，国内轮胎企业中能与外资叫板的寥寥无几，而随着乘用车胎替换市场的走弱，轮胎厂竞争危机加剧。
跑不赢的轿车胎市场
与大车胎市场一样，乘用车胎市场今年也在面临疯狂涨价的困扰。虽说受国内新车销售优惠措施，和部分轮胎置换周期来临等原因提振，国内乘用车轮胎市场下半年的销售“马马虎虎”，但是不少轮胎企业也敏锐地察觉到了轮胎销售增长趋势的下滑。
事实上，全球乘用车轮胎市场的销量在今年下半年都呈现出缓慢增长，甚至是负增长的情况。然而之所以在替换市场开始滑坡之下，国内半钢胎订单仍呈上升趋势原因在于全球汽车制造行业的快速复苏。
随着芯片供应逐步好转，2022年全球轮胎配套订单不断上涨。中汽协数据显示，2022年10月中国品牌乘用车销售118.7万辆，同比增长23.5%，其对于乘用车轮胎销售的带动不言而喻。轮胎巨头米其林在国内乘用车新车销售猛增的带动下，实现了中国原配轮胎销售9%的增长。
同样的市场也发生在美国市场，根据外媒预测，今年美国原配轮胎市场销售会呈现出9.9%的上涨。但是这些好消息并非对所有轮胎企业来说都是好事。事实上，目前仍只有海外品牌和个别国内头部品牌能够“蹭”到原配市场的生意机会。
毕竟从全球新车的销售趋势来看，大尺寸高性能轮胎正在成为主流，而在这一细分市场能够保持高占有率的目前仍是以知名外资品牌为主。而原配轮胎的合作趋势也在影响着大多数国内轮胎企业在未来3-5年的乘用车轮胎市场替换生意。
跑不赢原配的轮胎企业们即使面对大量的出口订单也在“人人自危”——做贴牌生意的怕被品牌换掉，有品牌却跑不赢原配的轮胎企业的未来仍是一团问号。
国产轮胎的未来在哪里
不过也并非所有轮胎人都感到绝望，至少随着不少轮胎店陆续复工，不少车队运输速度逐步加快，轮胎人朋友圈的阴霾少了一些——至少货运行业的转好，为明年的轮胎替换生意带来了更多机会。
“如果能做好三包问题，品牌在大车胎市场的发展还是大有可为。毕竟在大车胎市场深耕了几十年，质量和性能方面国内品牌已经没得说。但是部分品牌在三包问题上的扯皮让轮胎店和经销商很为难。如果能解决好三包问题，货运行情又不拉垮下去，我想品牌在大车胎市场上的发展还可以更好。”
但是对于乘用车轮胎市场，中国轮胎企业要走的路还很长。事实上，国内轮胎企业在乘用车轮胎的发展还需要更多的整合——将国内数不清的品牌从厂家到批发商到零售店不断地进化和淘汰，最终剩下可以与国际巨头叫板的国内企业，才能在获得市场口碑的前提下拿到更多的原配订单，与更多车企合作，为未来的乘用车市场占有率打下牢靠基础。
（原创，责任编辑：晨晨）