2023轮胎生意人回血之路有多难

2022年已经进入尾声，这一年过得有多不容易每一位轮胎人都深有体会。虽然嘴上说着对2023年不抱期待，但是心里也终归还是期望日子能过得比2022稍好一些。但可惜的是，至少在第一季度，轮胎生意回血很难。

过年过节，一季度难回血

虽然随着多地经济活动开始恢复，但是橡胶与往年同期仍是显得冷清一些，以至于目前不少轮胎店还处于等生意要回款阶段。2023年1月这种情况会有所好转吗？当然不会。

客观原因之一是1月赶上了春节，预计进入1月中旬后，物流就会逐步进入休假模式——轮胎供应进入虎年收尾，车队需求逐渐进入厂家休眠期，轮胎生意转晴概率较低。

进入2月后，南方轮胎市场或许在“金融十六条”对房地产等行业的刺激下迎来大车胎替换需求的复苏，但是北方市场由于天气原因，项目工地开工大多处在3月之后，轮胎销售需求仍在等待回暖。不过随着春节后经济活动增加，物流运输逐步好转，维修保养需求有望增加，但是替换需求仍需假以时日等待。

轮胎市场的冷淡也会逆向传导给轮胎工厂——销售行情冷淡下，轮胎库存周转天数很难快速降低，进而影响轮胎厂产能消化。2023年，轮胎厂的日子可能并不好过。

外贸下滑，内需冷淡，一季度轮胎厂持续艰难

2022年下半年，不少轮胎厂靠着出口实现了轮胎销售的逆风翻盘，但是这样的好日子可能在1月到来之后就戛然而止。

经济衰退下，欧美市场轮胎需求再度呈现出疲软态势。从机构统计数据来看，年底多数轮胎企业的库存周转天数已超过80天，部分轮胎企业的库存周转天数接近半年。即使是头部轮胎企业，与2021年相比，其库存周转天数也增长了约12%。

2022年海运的逐步改善，让欧美轮胎经销商的库存走出了2021年的缺货阴霾。如果2023年通货膨胀继续加剧影响当地轮胎需求释放，那么在海外经销商满库存的现状下，海外订单支撑力度将逐步减弱，至少在第一季度，轮胎厂将面临更加艰难的销售挑战。

不过对于明年的轮胎市场，轮胎生意人也不用过分悲观，至少从目前来看，第二季度的轮胎市场进入了更缓和的“游戏模式”。

项目开工，二季度轮胎市场逐步回暖

无论是轮胎使用率，还是从替换周期来看，国内轮胎市场的“地狱模式”将有所缓和。首先是轮胎使用率方面，金融十六条下，房地产市场有望进一步复苏——春暖花开后全国工地开工率将迎来明显上升，全国大部分地区的轮胎使用率将逐步上升，给予轮胎替换市场新的机会，大车胎市场有望迎来近两年的盛大复苏。随着市场订单的增加，轮胎企业的业绩也将重回正轨。

而乘用车轮胎市场方面，随着商业活动逐步增加，替换维修保养需求都会随之增加。不过受制于电商平台对乘用车轮胎利润的冲击，乘用车轮胎店利润改善仍然艰难。2023年，甚至在更长的时间里，乘用车轮胎生意仍将处于盈利瓶颈期，因此对于乘用车轮胎门店来说仍需要依靠增加服务项目，多措并举来实现对利润的填补。

2022年只剩下最后一周的时间，乌云正在慢慢驱散，生意的曙光即将到来······

（责任编辑：晨晨）