2022年第四季度，全球产能一片混乱，欧洲多个轮胎厂因为能源费用高涨而被迫陷入停产浪潮；而美国轮胎供应地之一的南美洲轮胎厂因罢工问题，轮胎厂产能稳定性不高。但神奇的是，欧美产能危机并未波及欧美的轮胎库存情况——欧美经销商短期库存不降反升，亚洲的轮胎代工厂成为了欧美轮胎经销商库存的有力保障。

轮胎企业的贴牌生意

在这些承接了贴牌生意的工厂中，也有着国内头部轮胎企业的身影。他们也在承接着海外售价在上千元一条的轮胎产品订单。对于海外轮胎企业来说，亚洲地区轮胎厂的产能化解了欧洲和南美洲部分地区的产能危机；对于亚洲轮胎厂来说，来自欧洲的代工生意解决了今年第四季度的订单难题。

但需要注意的是，即使2022年国内轮胎市场不惨淡，国内轮胎企业也依旧会承载海外的代工订单。在国内轮胎企业的产能利用中，一直是自产自销与代工贴牌模式并行。甚至在2022年，不少轮胎企业还签订了长期代工订单——2022年，建大轮胎宣布与世界知名轮胎企业合作，由建大在天津的新工厂实现代工生产轿车胎；青岛森麒麟则与诺记轮胎签署制造合作协议，为诺记轮胎生产其旗下“Nokian品牌”全球最高端的雪地胎产品。

在多数轮胎企业中，代工生产所占据产能利用的比例并不算少。这也是为何广饶地区被称为“轮胎之都”——这里几乎每天都在承接来自全球的轮胎订单。

对于轮胎企业来说，贴牌生意并不是不可说的事情。至少代工业务可以保证设备以及工人的高效利用率。实际上，这些不需要销售人员、研发人员、售后服务等成本支出的代工业务所产生的利润你可以更好地为轮胎企业自主品牌的发展提供研发费用等资金支持，最终帮助企业实现自主品牌高附加值产品的生产。因此，无论行情是好是差，贴牌生意对于轮胎企业来说，都是有利可图的业务——毕竟连韩泰这样的巨头也曾给马牌做过代工，没有企业会放着挣钱又能消化产能的业务不做。

对于大多数轮胎企业来说，除非混进了销售额500亿（人民币）梯队，并把口碑做成了名副其实的高端，才能逐步从接收代工订单的一方变成发送代工订单的一方。而目前，国内多数轮胎企业都无法做到——至少在乘用车轮胎领域还未能做到。

贴牌生产还会继续吗？

当然，这也引出了今天我们想要探讨的话题，中国轮胎企业可以脱离代工市场中被挑选者的身份吗？

依照目前的轮胎市场的形势，短时间内还很难。因为在全球市场中，我们还缺少一款无法替代的爆款轮胎。实际上，这也是为何我们在前文提到只有成为名副其实的高端市场常驻品牌，才能成为订单市场的“甲方”。

低端市场的产品可替代性强，中端市场的产品仍然有一定的可替代性，只有高端市场无论是品牌还是产品，其可替代性，甚至是可复制性都几乎为零——拳头品牌和拳头产品为企业带来的永远是无可取代的市场份额和市场地位，即成为轮胎市场的挑选者。

这就意味着如果企业想长久地发展并有朝一日完成代工市场的身份转换，就必须积极做好自己的品牌和产品，提升品牌在全球的知名度和美誉度。目前来说，头部品牌正在通过参与漂移赛事，加大与车企配套合作来实现自主品牌知名度提升，实现对高端市场的跨越以实现身份的转换。而目前中国轮胎企业正在处于身份转换周期的发展阶段，因此仍需要假以时日来实现最终目标。

而在实现目标之前，国内多数轮胎企业还是会通过糅合自有品牌和代工业务来实现对同行和自我的超越。

（责任编辑：晨晨）