米兰，2014年5月5日——F1转战欧洲，到了历史上比较关键的一站比赛：西班牙站大奖赛。各车队已经非常熟悉蒙特门罗赛道，经常借此次转战欧洲之际介绍重要的赛车升级：性能提升以及下压力增强。这种改进更是加大了对轮胎的要求。因此，倍耐力为本站比赛准备了两款最硬配方的轮胎。
P ZERO橙色硬胎与白色中性胎为西班牙站指定用胎
倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示：“都说巴塞罗那的比赛在一个赛季中最具代表性，如果一辆赛车在巴塞罗那表现出色，那么它就可以轻松应对任何地方的比赛。对轮胎来说也是如此，因为西班牙的赛道是全年中条件最为严苛的赛道之一。长快速弯道（比如3号弯）会对轮胎造成极大的压力，从而导致高性能衰减。赛道表面非常粗糙，环境温度有可能也很高，这进一步增加了轮胎的工作负载。过去的西班牙站比赛中，我们最多看到过4次进站。今年的轮胎有所改变，我们期望大多数车手的进站次数不超过3次。在巴林的首场专门针对轮胎的季中测试，我们为来年比赛作出了坚实的初步准备。我们期待在这次西班牙站比赛过后的测试中，与四支车队携手进一步完善准备工作。”
维修通道上技术人员在维护阿隆索的法拉利赛车
倍耐力顾问车手Jean Alesi表示：“对于轮胎来说，巴塞罗那赛道是全年中最为艰苦的赛道之一。赛道表面非常粗糙，当你在加速过一些快速弯时，对轮胎后轮的要求尤为严苛。所以，这意味着恰当的调校对控制性能衰减至关重要。今年巴塞罗那比赛时的赛车状况令人期待，这将会非常有趣，理论上来说下压力会更小，但我们还要看看各车队在赛车升级方面做了哪些改进。”
2013西班牙大奖赛的热情观赛人群
从轮胎的角度看赛道:
在大多数车手的记忆当中，巴塞罗那赛道从很早起就是季前冬季测试的场地。然而，今年的情况却不同，季前测试在赫雷斯和巴林举行。因此，各车队与倍耐力此次前来巴塞罗那，并未拥有关于新一代赛车在赛道上表现如何的任何数据。
在西班牙赛道，赛车左部工作尤为艰苦，对左后胎的牵引力要求极为严苛。左侧两个轮胎所承受的侧向力是整个赛季中第二高的。承受如此高的能量负载，轮胎表面的最高温度可达130摄氏度。这还只是在长直道上的情况，所以，轮胎在一圈当中没有什么可以冷却下来的机会。
硬胎的工作范围广，为全年比赛中高温与极端条件而设计，中性胎工作范围稍小。这种轮胎组合能够应对巴塞罗那各种不同的比赛条件。
.jpg)