外媒数据显示，虽然在年底欧盟的新车注册量出现了回升，但是仍然未能抵挡住2022年新车销售疲软的事实——2022年，欧盟（EU）的新车注册量下降了4.6%。但是这种销售冷淡并不是因为需求的降低，而是零部件的供应紧张难以支撑新车销量的上涨。

30年来最差销量

据欧洲汽车制造商协会（ACEA）报道，2022年12月，欧盟乘用车注册量同比增长12.8%，达到896967辆，这是自9月以来新车注册量连续第五个月出现增长。

不过可惜的是，尽管2022年8月至12月欧盟乘用车市场销量有所改善，但受1-7月销售拖累，欧盟地区新车2022年的累计销量仅为930万台，为该地区自1993年以来的最低水平。

同时，8-12月的销量上行并非发生在全部市场当中。根据2023年1月18日ACEA发布的数据显示，尽管出现了销量回暖的趋势，欧盟地区四大市场中，仅有德国和意大利两个汽车市场实现了销量反弹。

数据称，德国和意大利汽车市场到2022年结束时表现极为强劲，分别增长了38.1%和21.0%。但是就整年数据而言，德国新车销量的表现并不算好——德国在2022年的新车销量仅比2021年增长了1.1%。

另外两大市场中，法国市场销量在年底保持稳定，而西班牙市场的销量在年底依旧保持下跌，下跌幅度达到了14.1%。而结合全年数据来看，2022年全年，意大利新车注册量同比下跌9.7%，法国和西班牙分别下跌7.8%和5.4%。

销量增长的不均衡导致了2022年欧盟乘用车市场总体收缩了4.6%，ACEA分析销量下挫的主要原因是受上半年零部件短缺的影响。2022年俄乌冲突加剧了全球市场的芯片紧张，进而导致了新车供应趋紧等一系列连锁反应。

轮胎配套市场也受影响

受新车注册量下降影响，法国等欧洲国家的轮胎销量出现明显下滑。

以米其林三季报数据为例，米其林的欧洲乘用车轮胎配套销量是其主要销售地区表现最差的市场。

芯片供应的短缺让配套市场订单被迫停滞。不过有消息称，随着2022年11月车用芯片供应逐步恢复，欧洲配套订单的销量也会逐步走高。不过由于目前欧洲轮胎厂还在经受着高能源费的折磨，因此这波配套轮胎制造可能会以海外订单的方式交由欧洲以外的地区生产。

虽然“缺芯”问题的结局可以帮助轮胎企业提高配套销量，但是却不能保住轮胎企业缓解更为棘手的问题——替换市场令人忧心忡忡的销量下滑。

替换市场更让人担忧

在今年第四季度，欧洲轮胎和橡胶制造商协会(ETRMA)就公布了欧洲轮胎销量下滑的事实。

2022年第三季度，欧洲乘用车替换轮胎销量同比下降9%至5800万套——高居不下的通货膨胀和燃油价格的上涨都是导致替换市场销量下滑的“罪魁祸首”。ETRMA秘书长在评论欧洲轮胎销量走低时表示，轮胎行业在最近几个月正在经历“需求放缓”。同时她还提到，由于经济复苏的趋缓，轮胎企业的成本压力，以及原材料、能源、物流和劳动力供应的压力以及市场消费压力还在加剧，这些因素都会影响2023年的轮胎销售情况。如果不能找到有效的解决方法，欧洲市场的2023年也会同样煎熬。

 （责任编辑：晨晨）