2010年以后，随着互联网的迅速普及，在极短的时间内，电商就变成了轮胎行业中不可忽视的一股力量。对在互联网浪潮中成长起来的新一代消费者而言，对包括轮胎在内的几乎所有消费品领域，他们都有一种天然的不信任感。事实上，在电子产品等领域，这种不信任可以说是事出有因，但在相对特殊的轮胎领域，电商轮胎真的如同看上去一样物美价廉吗？转型安装工，是轮胎人必然的结局吗？

轮胎店：必要却被动

不同于绝大多数消费品即买即用的性质，目前国内绝大多数车主既不会更换轮胎，更缺少更换轮胎所需的工具。因此，尽管轮胎电商可以借助国内发达的物流运输体系将轮胎送到消费者手上，但无论如何，绝大多数轮胎电商依旧没办法绕过轮胎店，为客户换上一条轮胎。

 

但另一方面，依托巨大的流量，以天猫、京东、途虎为代表的轮胎电商们出货量却节节攀升，几方合力之后，在财大气粗的轮胎电商的引导下，如今，一套用户凭安装码到店换胎的体系已经日趋成熟。

 

但在整个环节中，轮胎店经营者们的被动有目共睹，相比资本充裕的电商们，“小本经营”的店主们只能本着“能挣一分是一分”的心态，接受自己话语权被削弱的事实。用之前接触过的一家轮胎店老板的话说，“总好过人和设备都闲着”。因此，尽管时不时就会有平台拖欠轮胎店工钱的消息，但在行业内卷的今天，还是有不少轮胎店选择捏着鼻子接受平台派单。

电商：“烧钱”的换胎生意

其实，作为一种相对特殊的商品，轮胎不止有不同于多数快消品的安装环节，在利润率方面，轮胎行业也有些特殊。

即便不与利润率动辄超过50%的美妆、奢侈品相比，和常见的快消品领域相比，轮胎的利润率依旧低的可怜，在销售时，即便以高溢价、高利润率出名的海外品牌利润率也常常只有10%。这样的利润率，即使对经营成本较低的轮胎店，也是典型的“挣个辛苦钱”。而对有别于传统销售模式的电商而言，尽管在仓储等方面的确可以节约成本，但面对市场竞争，在各路媒体上的宣传与造势，势必会压缩原本就不大的利润空间。尽管不知道各家是在勉力维持还是在陪本赚吆喝，但可以想见的是，对电商而言，与其说需要靠轮胎生意赚钱，不如说他们更看中由此带来的口碑和客流量。

事实上，这个趋势在曾经的汽车O2O平台身上尤为明显，据不完全统计，2015年前后，全国汽车市场上，有超过1000家从事轮胎相关业务的平台，但时至今日，大浪淘沙之后，如今还能活跃在用户面前的，只剩以途虎为代表的寥寥几家。

消费者：不稳定的轮胎品质

尽管年轻消费者对网购有着天然的好感，但不得不说，轮胎网购的水还是有点深的。

以两大电商平台为例，网购轮胎时，除了通常网购时消费者需要注意到的平台自营店、官方自营店、旗舰店、授权店之类林林总总，性质各异的店铺外。还有几个与网购其他商品截然不同的地方。

首先，尽管如前文所说，在电商平台的主导下，用户凭安装码到店换胎的体系已经基本在全国铺开，但平台上店铺在消费者所在地并非都有合作的线下轮胎店，甚至有些店铺根本就不负责联系线下轮胎店，不少消费者只能带着轮胎去轮胎店里挨个询问，结果到最后，算上安装费，一通折腾下来，没少花时间，却未必能省多少钱。

此外，在电商平台上，大量“磨标轮胎”横行，这些轮胎既有常见的轿车、SUV等乘用车轮胎，也有不少卡客车轮胎。但无一例外，一旦磨标，生产厂商必然不会负责轮胎的质保，换言之，这类轮胎出一旦出问题，有没有人兜底全凭商家良心。如果消费者想要维权，要付出的时间和经济成本也势必要高出很多。

最后，除了潜在的安装问题和横行的“磨标轮胎”，部分中小轮胎电商平台上，商家利用自己与卖家间信息不对等的优势，卖翻新胎，二手胎的事情更是屡见不鲜，甚至闹出过“新轮胎”沟槽里夹石头的笑话。

 

写在最后

总的来说，不管是线下门店还是线上电商，亦或者是身处销售链条最末端的消费者，眼下混乱的局面无疑是所有人都不愿意看到的，但解决问题，还是需要各方合力，一方面，以途虎，京东京车会为代表，电商巨头纷纷布局线下门店，并期望以此打通业务壁垒，提升配套服务能力。另一方面，不少轮胎店主也在尝试打造自己的特色，有人专营高性能轮胎、有人在动平衡、四轮定位下功夫，也有人人情练达，把客户变成朋友。当然，对消费者而言，购胎前多了解相关知识，拒绝“磨标轮胎”，从正规渠道购买轮胎也是很有必要的。