据乘联会数据：2023年1月乘用车市场零售达到129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%，无论同比增速还是环比增速都是本世纪以来的1月最低数据，车市没有实现1月开门红，这是符合预期的合理走势。
随着国际油价下降国内油价进入调整通道、部分新能源车企顺应降价/提升用户权益趋势、加大终端促销等举措均有利于车市回暖。但由于今年春节是本世纪最早的关系，产销环节工作日同步减少，销量潜力未得到充足释放。
1月自主品牌零售64万辆，同比下降31%，环比下降40%。2022年自主品牌国内零售累计份额47%，相对于2021年同期又增长了6.1个百分点，2023年继续保持提升趋势。2023年1月自主品牌国内零售份额为49.4%，同比增长4.3个百分点；2022年自主品牌批发累计份额50%，相对于2021年同期增加6个百分点。2023年继续保持强势，1月自主品牌批发市场份额52.4%，较去年同期份额增加6.4个百分点；自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、长安汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。
1月主流合资品牌零售47万辆，同比下降45%，环比下降45%。1月的德系品牌零售份额22.9%，同比下降0.7个百分点，日系品牌零售份额16.6%，同比下降2.8个百分点。美系品牌市场零售份额达到7.7%，同比下降0.5个百分点。
1月豪华车情况
1月豪华车零售19万辆，同比下降36%，环比下降28%。车购税减半政策对消费升级的高端消费促进较大，而政策退出的影响并不太大，如宝马1月还进入了销量前10名。
1月新能源情况
新年伊始进入消费者对政策观望的过渡阶段，去年新车销量的爆发也让春节假期充电高峰期的服务难题再次凸显。疫情后，新能源刚需车型成本继续承压，补贴退坡带来的价格复杂调整，新能源车市场格局正在重塑。1月新能源乘用车批发销量达到38.9万辆，同比下降7.3%，环比下降48.2%。12月出现的新能源销量走缓特征仍在延续。1月新能源乘用车零售销量达到33.2万辆，同比下降6.3%，环比下降48.3%。
2023开年，轮胎市场机会与风险并存
现如今，疫情等因素带来的负面影响基本消失，但是受疫情冲击的居民收入、收入预期难以快速恢复到疫情前水平，所以轮胎替换市场面临的压力仍然比较大。但汽车轮胎作为国民三大经济支柱的配套产业，国家为了提升经济，也会出台政策刺激市场活力，从而使得轮胎行业能够稳定发展。
目前轮胎企业虽然采取了各种各样的方法自救，但市场恢复还需要时间。疫情对全世界的影响非常深远，不仅仅是轮胎行业，普通家庭的生活也受到极大挑战，中国人均收入的下滑，让买车的欲望降低，随之而来的换胎需求也就没那么旺盛。
从中国轮胎近几年的发展来看，中国轮胎正处在关键的转型期首先中国轮胎企业经过几年的淘汰，产能波动比较大，在疫情过后，轮胎企业开足马力生产，但在国家的主导下轮胎行业仍处于淘汰老旧产能的洗牌期。轮胎生意的拓展依然举步维艰。
虽然中国车市和轮胎市场还没有完全走出疫情的影响，但中国轮胎市场向前发展的势头不会停止，中国轮胎企业也不会因为疫情而停止脚步。
（数据来自乘联会 责任编辑：Caite）