据乘联会数据，去年新车销量的爆发也让春节假期充电高峰期的服务难题再次凸显。疫情后，新能源刚需车型成本继续承压，补贴退坡带来的价格复杂调整，新能源车市场格局正在重塑。1月新能源乘用车批发销量达到38.9万辆，同比下降7.3%，环比下降48.2%。12月出现的新能源销量走缓特征仍在延续。1月新能源乘用车零售销量达到33.2万辆，同比下降6.3%，环比下降48.3%。

1月新能源车国内零售渗透率25.7%，较2021年1月17%的渗透率提升8.7个百分点。1月，自主品牌中的新能源车渗透率43.8%；豪华车中的新能源车渗透率21.4%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2.7%。从月度国内零售份额看，1月主流自主品牌新能源车零售份额70.6%，同比增加3.3个百分点；合资品牌新能源车份额4.4%，同比下降1.1个百分点；新势力份额13%，同比下降5.8个百分点；特斯拉份额8.1%，提升2.6个百分点。

中国新能源更加强劲

中国新能源车市场这几年来走势强劲，中国新能源汽车市场从弱小走向强大，离不开中国在新能源领域弯道超车的成果，现在自主新能源车企已经在世界上站稳脚跟，中国用实际行动改变着世界汽车产业格局。

电动车不同于燃油车

电动车专用轮胎虽然现阶段还是新鲜事物，但是因为燃油车与电动车的不同，在未来就像是SUV轮胎与轿车轮胎一样，成为一个单独的分类的可能性很大。

1、纯电动汽车重量较大，源于电池！

电动汽车使用的电池组自重较大，整车重量比燃油车重，所以电动车轮胎侧壁需要采用更坚硬的材料，才能支撑更多重量。

2、轮胎必须静音

很多的燃油车发动机噪音很大，所以轮胎静音无法体现，所以很多的轮胎厂家对于轮胎的静音性没有那么严格。而电动车就不一样了，电动车没有发动机，所以噪音小，这时如果轮胎噪音大，就会非常影响驾乘体验，所以电动车专用轮胎都非常注重轮胎静音性。

电动车轮胎有利可图

俗话说，重赏之下必有勇夫，电动汽车产业前景广阔，而电动车专用轮胎的未来却含糊不清。这或许是大众还没有接受。但是一些有识之士已经开始行动了。就比如：中策橡胶乘用车胎发布1号EV PRO系列高端新能源轮胎。

通过各项专利技术，1号EV PRO高端新能源轮胎实现了超级静音、超级抓地、超级节能、高级精致的强大性能，满足了车主对轮胎多方面的性能要求。为了营造更为静谧的驾驶空间，1号EV PRO轮胎搭载ZUPER SILENT超级静音技术，运用四季型减噪静音棉、三维立体静音栓、独具创新消声舱，有效降低行驶中不同频次的胎噪，提升驾驶舒适性。

再比如：德国马牌很早就认识到了电动卡车未来的巨大潜力，研发出了电动卡车轮胎。Conti e.MotionPro轮胎专门为电动卡车MAN CitE开发的。电动车辆的较高重量主要因为电池，电池的重量超过了满载的内燃机油箱重量。混合动力汽车不仅具有发动机，还具有电动机，此外还带有油箱和强大的电池。因此轮胎需要通过增加胎体的承载能力来抵消车辆额外增加的重量，如大多数此类轮胎，胎侧上都会有XL符号，也就是我们常说的加强型轮胎。

所以传统燃油车轮胎即使能用也无法发挥电动车的性能。随着新能源车的快速发展，轮胎不能成为拖后腿的零部件，在汽车制造体系中，轮胎也会跟随着汽车产业而向电动化去发展，在不久的未来，完完全全为了适应电动车而诞生的轮胎一定会牢牢占据电动车市场，至少是原配市场，到时候轮胎企业的产品布局可能会更多的偏向新能源方向。换句话说，谁能够乘着汽车工业的改制之风，谁就能在新时代的轮胎市场上自由驰骋。

（责任编辑：Caite）