近日，位于德国慕尼黑的德国汽车联合会对部分品牌轮胎的磨损进行了研究评级。在此次测试中，米其林和住友橡胶（邓禄普）品牌旗下的轮胎受到了高度认同。

 

在这个涉及近 100 种不同规格，实际驾驶里程超过15000公里的夏季和冬季轮胎的测试项目中，两家企业生产的轮胎均以极低的磨损量、优异使用寿命赢得了一致好评。在测试者的评价中，两家公司的产品相较竞争者“遥遥领先”。

 

站在如今的时间节点上，不管立场如何，必须承认的一点是，汽车轮胎在耐磨的道路上真的已经越走越远了，但然后呢？

 

企业主导的轮胎耐磨之路

 

作为轮胎向更耐磨进化的主导力量和执行者，不管出于何种考量，轮胎企业们无疑是乐见轮胎越来越耐磨的。

 

一方面，对一条轮胎而言，其耐磨性能的优劣，即使企业技术能力体现，更直接关系到轮胎的使用寿命，而使用寿命无疑是客户们选择轮胎时一条非常重要的参考指标。

 

但自从轮胎发明起，长久以来，受制于材料和技术，轮胎都只能在耐磨和抓地力两个重要性能指标中进行取舍。这也是为什么以F1为代表的，对轮胎抓地力有着近乎变态要求的各类车辆赛事需要频繁更换轮胎的原因——毕竟以家用车的眼光看，这些轮胎的使用寿命短的可怜。

 

不过好在随着材料技术的提升，轮胎企业们已经有兼顾耐磨性能和操控性能的能力。尽管目前仍缺乏像诸如从天然橡胶到硫化橡胶这样突破性的进展，但至少在操控与使用寿命的兼顾发展方面，这样的迹象已经相当明显。

 

另一方面，近年来逐渐严苛的环保政策与每年海量的报废轮胎，也确实在倒逼轮胎企业们对轮胎的耐磨性能更上心。

 

总的来说，面对越来越耐磨的轮胎，在可预见的将来，企业们必然会持积极态度。

 

耐磨轮胎，车主的福音

 

尽管国家并未要求强制标注，但市场上绝大多数轮胎都会注明其“3T”指数，作为其中一“T”，“Treadwear”后面的数值即代表这款轮胎的抗磨损能力。虽然不同品牌间，这一指数不具备相互参考的意义，但对选购轮胎的用户而言，这一数值仍极具参考意义。

 

车主用车，换轮胎在所难免。对车主，尤其是从事交通运输行业的车主们而言，车是工具，修车换胎的次数能少则少。所以在其他性能相近的情况下，用户选胎，自然是越耐磨越好。甚至某些极端的情况下，耐磨能力会成为车主们选择轮胎的最重要标准。

 

实际上，以普利司通R118Ⅱ为代表的某些斜交胎已经有超过65万公里的使用寿命，这个距离几乎相当于地球到月球距离的1.5倍。

 

从这个角度，轮胎越耐磨，车主越开心。

 

轮胎店主，欲哭无泪

 

轮胎越好，店主越惨。毕竟吃轮胎饭的店主，无论如何也没有嫌弃自己生意好的道理。但随着轮胎耐磨性能的一起提升，必然是轮胎的使用寿。而随着轮胎使用周期的增加，店主们生意量必然会迎来下降。

 

从这个角度看，轮胎越好，店主挣钱的机会就越少，而市场也会随着产品的进化，越来越卷。但大环境就是如此，再轮胎越来越耐磨这件事上，店主们真的没有什么话语权。虽然眼下说轮胎市场有洗牌的迹象还为时尚早，但或许已经到了未雨绸缪的时候了。

（原创，责任编辑：Neverland）