日前，一份源自外国机构的报告显示，预计到2030 年，全球汽车轮胎市场规模将达到2188.70亿美元，毫无疑问，这是一个庞大到令各方垂涎欲滴的市场。
另一方面，2月14日，欧洲议会通过法案，将在2035年禁售燃料发动机车辆。而在国内，海南计划在2030年禁售燃油车辆，此外，根据能源与交通创新中心发布的《中国传统燃油车退出时间表研究》，2050年前传统燃油车有望全面退出中国市场。
如今，尽管隔岸观火的人们“各怀鬼胎”，但新能源的火的确已经烧到了行业每个角落。
新能源的大火 轮胎行业群雄纷争？
不出意外，火热的新能源汽车市场，早早就影响了轮胎行业。根据公开资料显示，包括米其林、倍耐力、固特异、德国马牌、邓禄普等海外品牌和中策、玲珑、森麒麟、浦林成山、万力国产力量都在这近些年纷纷入局新能源轮胎市场。
2021年，米其林在中国市场推出e·聆悦和竞驰EV两款针对电动车市场的轮胎，此外，德国马牌、邓禄普等跨国巨头也纷纷推出eContact、e. SPORT MAXX等新能源轮胎，而国内轮胎企业中，玲珑在2018年推出了新能源轮胎EV100，之后，赛轮“液体黄金”、中策“1号EV PRO”也纷纷入局这一赛道。
在这些厂商的宣传口径中，因为新能源汽车和传统汽车间巨大差异，新能源轮胎相比普通轮胎也要有不一样的要求。
比如，在厂商的宣传中，因为新能源汽车沉重的车身，轮胎就必须更耐磨；因为新能源汽车补能困难，所以就需要轮胎有更低的滚动阻力；因为没有吵闹的发动机，胎噪对车辆NVH水平的影响就格外大，所以轮胎就必须更安静。听上去似乎很有道理。
在轮胎企业们宣传册里，新能源轮胎标榜的那些买点如耐磨、安静、低滚阻、支撑性更强。听上去，这些改进方向确实很对新能源车主们的胃口，只有一个问题，普通轮胎好像也是在这些地方做文章。
换言之，新能源轮胎走的似乎还是普通轮胎的路，毕竟新能源轮胎要做的，普通轮胎也正在做。
消费者 新概念 新尝试
但如果我们尝试换个角度，不再苛求新能源轮胎必须与众不同，去看看新能源轮胎市场，其实还能找到一些有趣的东西。
在去年底发布的《2022年中国乘用车轮胎用户满意度研究》中，有近一半的用户被驾驶过程中轮胎的噪音所困扰，其中，大部分用户对60-120km/h速度区间时又为敏感。但显而易见的是，由于电动机取代了吵闹的发动机，新能源汽车在行驶时，胎噪对行驶品质的影响尤为明显。同时，由于新能源汽车颠覆性的驱动方式，新能源车主对轮胎抓地力、耐磨、操控等方面也确实存在更高的要求。
另外，在这份研究中，近八成受访者在选择轮胎时愿意考虑新能源轮胎，超过六成受访者愿意付出比普通轮胎更高的使用成本来购买新能源轮胎。总之，不管出于何种原因，对新能源轮胎，消费者们至少有尝试的意愿。
而在发布报告的凯睿赛驰咨询看来，随着新能源汽车的普及，消费者对汽车轮胎的认知也正在发生变化。在他们看来，新能源汽车的普及正是国内轮胎企业发力的好时机。
新能源轮胎赛道 蓝海？红海？
如前所述，如今的轮胎市场，稍有实力的企业几乎都已经进入了新能源轮胎的赛道，尽管新能源市场体量不小，但伴随多家巨头接连入局，新能源轮胎间的竞争如今已是如火如荼。
但与此同时，一些并不标榜新能源“噱头”的轮胎也悄悄地装上了新能源汽车，以玲珑旗下阿特拉斯AS380为例，这款轮胎只字不提新能源，却原配畅销国内的比亚迪秦Plus DM-i。
综合起来，一句话概括新能源轮胎市场的现状：赛道内各大品牌厮杀激烈，身后普通轮胎步步紧逼，场下消费者挥着钞票看热闹，一时间难分红海蓝海。眼下看来，除非新能源轮胎能真正找到一条与普通轮胎差异化的赛道，否则短时间内，这样的厮杀怕是难有结束的迹象。
所以，你认为新能源轮胎是伪命题吗？对各大轮胎企业们疯卷新能源轮胎赛道，你又是怎么看的呢？
（原创，责任编辑：Neverland）