免气轮胎大赛，鸣枪开战

自1890年代起，人们对轮胎的印象词无非是“黑色”、“橡胶”、“充气”、“环形”。轮胎作为汽车的重要部件之一，是连接汽车和地面的唯一支点。

司空见惯的充气轮胎

随着汽车在家庭中的日益普及应用，传统充气轮胎的安全隐患也日渐显露，尽管轮胎行业也一直探索创新解决轮胎安全问题的方法，像现有缺气保用技术和自修复技术在一定程度上解决了传统轮胎的弊端，但轮胎的安全问题依然存在。

后来居上？无气轮胎粉墨登场

充气轮胎高速运转，胎内气压不稳，事故频发，因此免充气的车胎在轮胎界备受青睐，早已成为轮胎界的热点话题。除国际轮胎巨头米其林之外，普利司通、韩泰等一众品牌也纷纷加入这场免气大赛中，究竟谁是赢家？枪响之后见分晓！

    

米其林——免充气轮胎市场“领头羊”

2005年，米其林推出了全球首款名为Tweel的非充气轮胎。采用轮胎与轮辋一体化的设计，从轮胎侧面辐射开来的网状结构为整条轮胎提供刚性支撑。2019年米其林开始和通用汽车（GM）合作研发免充气的轮胎。免气轮胎使用了高强度树脂材料，里面添加了玻璃纤维和复合橡胶围绕铝制车轮形成一种网状结构，另外米其林的独特防穿刺轮胎系统可于2024年安装应用在新款雪佛兰Bolt电动汽车上，此系统已申请了50个专利。2023年1月米其林将新一代免气轮胎Uptis首批产品交付于德国邮政快递服务公司DHL。预计到2023年底，近50辆DHL Express货车将在新加坡开始使用Uptis轮胎，比原定计划提前一年交付使用。

固特异

2021年，固特异研发的高速免充气轮胎安装到特斯拉Model 3轿车上做实车测试，进一步的测试包含了加速、减速、连续颠簸、激烈操控等科目。这款固特异研发的高速免充气轮胎，采用了复杂的三维立体支撑结构，像交叉的弹簧片样。按照不同的路况和速度24小时不停测试，成千上万公里的不停测试，一些辐条变形断裂，但是轮胎结构仍然能够安全运行。它通过了时速为160km/h（100英里/小时）高速行驶耐久考验。固特异的目标是在2030年将免维护和无气轮胎更全面的推向市场。

普利司通

性价比之王普利司通也亮相免充气轮胎的赛场，普利司通免充气轮胎搭载于电动汽车进入实用试验阶段。2023年2月，日本石油公司Idemitsu Kosan在其千叶工厂运营的超紧凑型电动汽车上安装免充气轮胎，特殊形状的辐条支撑负载，辐条使用新开发的可回收树脂，橡胶表面也可以翻新。普利司通旨在产品的可持续性、降低汽车爆胎停运风险、提高客户的使用价值。普利司通计划2025年推出非充气载重胎，其调研数据表明高达 60% 的商用车路边紧急呼叫都与拖车轮胎或车轮问题有关，所以普利司通非充气轮胎开发瞄准商用卡车轮胎市场，从用于半卡车拖车的轮胎单元开始。

免气之路，百折千回

免充气轮胎相较传统轮胎而言，具备防爆、寿命长、延缓老化的特性，可以显著降低轮胎的使用成本，有着普通轮胎难以企及的绝对优势。免充气轮胎能否开辟新需求市场？结果尚不可知。因为免气轮胎至今仍有亟待解决的致命问题，如轮胎间结构的空洞，削弱了整体减震性能，致使车辆行驶中会产生很大的噪音。再者，由于支撑结构裸露在外最易受损，而且高分子的塑形材料结构强度并不高，一旦异物卡入轮胎内部，支撑结构必将变形受损。此外，无气轮胎接触面更大，阻力增加，滚动的抵抗力耗用更多的能量驱动车辆前行，这必然影响到电池寿命和续航里程或增加车辆的耗油量。

大局未定，未来可期

数十年磨一剑，在这个自动化日益流行的时代，免气轮胎更契合无人驾驶技术，如果经常性翻新胎纹和3D打印能力得以发展，势必会为这次的“轮胎技术革命”添砖加瓦。在这场战役中，倍耐力、马牌、韩泰、邓禄普等一众品牌抓住机遇也纷纷大显神威。百舸争流，奋楫者先，究竟谁能笑傲群雄？