2023年1月，轮胎市场就迎来了一次惨痛暴击，上游车厂销量暴跌。超过50%的下滑让轮胎企业来了当头一棒。

乘用车销量暴降超4成

中国汽车工业协会数据显示，2023年1月国内乘用车销量为146.9万辆。其中，传统燃油乘用车销量90.4万辆，同比下降44.8%。下滑幅度如此之大的原因有两点。

一是此前的新能源汽车补贴政策退坡，导致涨价后的新能源汽车价格出现波动影响车主购车积极性。二是一月下旬开始，市场逐步进入春节假期模式，车市提前进入淡季，影响整体销量。然而更令人担心的是，除了整体乘用车销量在下降外，国内品牌乘用车在总销量中的比例下降则是让国内轮胎企业开始“坐立难安”。

2023年1月，中国品牌乘用车出现了销量和占有率的双双下滑。中国汽车工业协会数据统计显示，2023年1月，中国品牌乘用车销售75.8万辆，环比下降41.1个百分点，同比下降24.8个百分点；此外，中国品牌乘用车在乘用车销售总量中的占比从此前的56.8%下降至51.6%，虽然较去年同期有所上升，但是仍比去年年末出现超过5%的下降。

而国产品牌占比的下降将会直接关乎1月国内轮胎企业在乘用车胎配套市场的直接销量。自2021年开始，国内轮胎品牌凭借与国内乘用车品牌的深度合作，开始逐步走上对外资轮胎品牌乘用车胎市场占有率的“弯道超车”。因此，国产品牌乘用车销量占比对于国内轮胎企业的乘用车配套销量和未来的替换市场发展都至关重要。

事实上，已经有上市轮胎企业已经在公开资料中显示了国内乘用车品牌销量走高对其小车胎销售的推动作用。因此，1月的乘用车销量变化确实引起了更多布局小车胎市场的轮胎企业更多关注。

当然，更多的轮胎企业将主要注意力放在了商用车销售上，希望2023年的1月迎来“开门红”。然而可惜的是，商用车销售市场还如同此前的一年半时间一样——阴云密布！

商用车销量暴跌近5成

2023年1月，作为全球最大商用车轮胎消费市场之一的中国市场，并未接收到过多惊奇——下游物流休假，上游车企销售依旧一片狼藉。中汽协数据显示，2023年1月，商用车销售仍徘徊在18万辆，环比下降38.1%，同比下降47.7%。商用车市场的冷淡氛围并未发生改变。

因此，在整个1月，国内轮胎企业的全钢轮胎开工率仍停留在较低水平。虽然可以套用春节假期这一借口解释2023年1月的销量下滑，但是几乎所有行业内人士心里都清楚，商用车市场距离复苏还有不短的时间。

受2022年第二季度和第四季度上旬物流景气度波动影响，国内商用车及其零部件销售一直延续着较为低迷的状态。2022年货运行业挣钱难让不少司机开始另谋出路——人员的流失则直接导致了商用车和其零部件的消费支撑力减弱，2022年全年大车胎销售直接“瘫”了。

因此，2023年1月销售额依旧低迷的情况，也让轮胎企业倍感压力——虽然2月的订货大会销售额达到了上亿元，但是这些订出去的轮胎真的能够被市场消化多少仍旧未知。2023年接下来的十个月市场会是什么样，轮胎企业都想知道。

从目前市场上的消息来看，轮胎市场未来的10个月似乎没有那么糟糕。

挑战与机会并存的轮胎销售

虽然业内人士都知道商用车轮胎市场的需求回弹仍需假以时日，但是所有人也都承认今年的行情已出现了多重复苏迹象。

首先就是成本下降。最新消息显示，对货运成本影响巨大的油价预计将要下调。有业内人士推测，按照原油变化率和当前国际原油价格来看，预测汽柴油价格有望在3月初的调价时出现下跌——司机跑货的成本有望再度缩减。除了成本的下降，货车司机的生意机会也将有所提高。

从工地开工率数据来看，目前商用车轮胎的使用频率正在逐步提高。市场消化能力远比此前担心的要更强。百年建筑统计数据显示，截至2023年2月14日，全国施工企业开复工率为76.5%，环比提升38.1%。开工率的直线上升意味着与其相关行业的再度兴隆——尤其是运输行业。

成本下降，生意机会增加，卡车司机兜里的钞票也在增加。从目前市场反馈来看，终端门店的轮胎替换需求已经开始上升。随着天气越来越暖，预计更多地区的项目即将进入复工阶段，沉寂了1年半的大车胎市场终于迎来了复苏的讯号······

配套的挑战，替换的机会，2023年未来10个月，你的生意打算怎么做？

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a.与2022年一样糟糕

b.上半年糟糕，下半年转好

c.进入二季度后就会转好

您认为什么是轮胎销售复苏信号？（多选）

a.换胎司机增多

b.高价轮胎销量上升

c.清账速度变快

d.涨价通知变多

（原创，责任编辑：晨晨）