前些天，广州航空轮胎大科学中心项目二期复工的消息又将一座长得有几分“别开生面”的建筑带回了人们的视野。

 

作为依托中科院力量，规划投入17亿元，致力打造航空轮胎动力学大装置、硬核科技中心和航空轮胎制造试验基地，解决我国航空轮胎“卡脖子”难题，带动我国轮胎产业的高质量发展的重要项目。却意外地凭借其丑萌的造型火出了圈，荣登某媒体2022年中国十大“丑陋建筑”榜单。

 

不过出圈归出圈，作为航空工业中不可或缺的一环，很长时间里，航空轮胎既是我国发展航空工业的难点，也是重点之一。

 

森麒麟 稳坐A股大飞机板块头部

 

无独有偶，就在广州航空轮胎大科学中心项目复工消息传出前后，著名国内轮胎企业森麒麟也公布了自己2022年的企业年报。

 

凭借在航空轮胎领域的强大竞争力，森麒麟为国产大飞机和波音等提供航空轮胎。同时，森麒麟还是全国社保基金的战略入股企业，是国内唯一一家连续4次获得国家级智能制造殊荣的轮胎企业。

 

十多年前，抱着“外国企业能做，中国企业也能做”的信念。森麒麟从设计研发起步，不断突破载荷，高压，耐热等门槛，潜心制造工艺。终于，2012年，森麒麟航空轮胎研发成功。2013年，森麒麟航空轮胎质量体系通过中国民航局的通航审查。

 

2016年，森麒麟轮胎成为我国第一家获得民航航空轮胎生产资质的民营企业。2021年，森麒麟正式给中国商飞配套装机。

 

眼下，作为国内民营企业中航空轮胎的先行者，森麒麟已经为中国商飞ARJ21机型航空轮胎供应轮胎，并成为CR929、C909及C919的潜在供应商，打破了长久以来民用航空胎一直以来被外资品牌垄断的局面。

 

事实上，森麒麟在A股大飞机概念板块84家上市公司中，净资产收益率排名第12位，市盈率位居第14位，净利润更是高居第9位。可以说，在国产大飞机领域，森麒麟已稳坐头部。

 

群雄逐鹿 航空轮胎有惊喜？

 

除了最早踏进民用航空市场的森麒麟，眼下，陆续也有其他国内轮胎蓄势待发。

 

出了最早踏足航空轮胎领域的大三线遗泽，在市场化浪潮中起起伏伏的，曾经国内航空轮胎之王银川橡胶厂。

 

去年下半年，国内另一家轮胎行业巨头玲珑轮胎就宣布其航空胎某机型主胎已完成第三方测试。

 

前些天，在答投资者问时，就航空轮胎问题，同在山东的赛轮轮胎董秘也称，赛轮集团拥有航空轮胎等特种轮胎的生产技术。

 

除此之外，三角轮胎、宁夏神州、黄埔轮胎、桂林蓝宇（曙光橡胶工业研究设计院）等企业机构也都已浸淫航空轮胎多年，在中国商飞发力民用科技市场的同时，这些企业或许也能乘风而起。

 

“大鹏一日同风起，扶摇直上九万里。”作为中国人，我自豪于我们自己的大飞机，作为轮胎行业的观察者，我们更为大飞机能带动新的产业方向与增长点而激动。希望这一次，中国轮胎企业也能乘着商飞的东风扶摇直上。