“绿色”轮胎大PK，谁是行业领头羊？

无论是欧盟“从2035年开始停止销售燃油车”的相关禁令，还是中国“碳达峰、碳中和”的“双碳”战略，都预示着减碳、低碳在未来是大势所趋，“绿色复苏”实现可持续发展，成为后疫情时代全球经济增长的重要推力。毋庸置疑，轮胎企业将是践行“双碳”理念，实现低碳绿色生活的主力军。

百分百可持续轮胎到底难在哪？

汽车轮胎是最不环保的汽车零部件，轮胎材料的主要成分是天然橡胶或合成橡胶，由于全球对橡胶产品的需求远大于现有天然橡胶库所有的，性能相似的合成橡胶便成为天然橡胶的绝佳“替身”，并且为了迎合轮胎的性能需求，还会添加多种人工化合物，这也使得原本燃烧后无污染的橡胶，发展成了令人头疼的“黑色污染”。

为了解决轮胎废弃后所带来的“黑色污染”，无论是科研人员研发对废旧轮胎回收的可降解技术，还是轮胎企业探索生产轮胎的可持续原材料。这一“绿色”课题对现在我们所拥有的资源来说都极具挑战。.

减碳运动，各路品牌大显神通

米其林---2050年实现100%可持续材料

去年10月，米其林推出两款可持续材料含量分别高达45%和58%的轮胎，采用了更多天然橡胶、回收炭黑、葵花籽油和生物树脂、从稻壳提取的二氧化硅，以及回收钢材等，将分别适配于乘用车与公共汽车。米其林计划2030年将轮胎的可持续材料比例提高至40%，2050年实现轮胎100%可再生制造。

普利司通---天然橡胶新替身

天然橡胶的生产导致了亚马逊流域和世界各地的森林砍伐。这种破坏生态的“绿色”不是我们所追求的。普利司通美洲公司探索开发一种可以在美国大规模种植的“橡胶树”。银胶菊这种灌木的根、茎、叶都含有大量的天然橡胶。用它替代热带地区的橡胶树，是一个不错的选择。普利司通计划在2030年将其应用于更多的轮胎中。

德国马牌---取自天然，回收再生

马牌预想使用可再生材料制造轮胎，比如塑料瓶用于生产轮胎外侧的聚酯纱线，像稻壳白炭黑一样是更节能的替代方法。回收旧轮胎时，改进分离橡胶、钢丝、纱线的复杂工艺。可持续材料制造和回收分离工艺双管齐下将使新轮胎100%回收或可持续再生的材料制成。目前的可再生材料占比仅为20%左右。马牌表示，最迟在2050年轮胎产品中使用100%可持续材料。

中策橡胶---加大投资回收技术

中策橡胶是中国首家开展轮胎回收利用的企业。自2005年以来，中策橡胶逐步加大对废旧材料和产品回收再利用的力度。研发循环回收供应链，将报废轮胎转化为优质原材料，包括炭黑、裂解油、天然气和钢铁，以提高循环性。2022年，中策橡胶年产5000吨轮胎裂解生产线和年产7500吨液体再生胶生产线全面建成。中策橡胶表示，将全力帮助中国在2030年“碳达峰”与2060年“碳中和”实现目标。

双星---裂解技术和装备

自2018年开始，双星就研发出的裂解技术和装备，可实现对废旧轮胎的绿色全利用，填补了全球空白的废旧橡胶循环利用技术及装备。双星伊克斯达环境产业总经理周士峰表示：“废旧轮胎通过我们热裂解技术以后，生产出来了油、炭黑、钢丝、可燃气体，全利用吃干榨净，每裂解1万吨废旧轮胎，就可以减少二氧化碳排放1.1万吨。”未来，双星依然向着“绿色制造”不断前行。

玲珑---力争上游

2022年初山东玲珑轮加入GPSNR（全球可持续天然橡胶平台），成为中国大陆地区首个轮胎行业GPSNR成员。同年12月，玲珑轮胎安徽制造基地上马3万吨废旧轮胎资源再生建设项目。针对废旧轮胎处理的“零污染、零残留、零排放、全利用”展开全面研究与开发，先后与国内外机构进行工艺技术交流，力争使技术达到世界先进水平，同时减少原材料的浪费，减少环境污染，降低碳排放。

任重而道远，谁能冠绝当下

绿色是思路，持续发展是出路。企业以转型应变局，以创新破旧局，100%可持续轮胎对当下的各个企业来说仍然任重道远。全球多家轮胎企业已经加入这个“绿色运动”中，争做可持续发展的主力军，未来谁主沉浮，让我们拭目以待！

（原创责任编辑：颖颖）