近日，山东潍坊市又将淘汰546万条落后轮胎产能，山东的轮胎产能置换还在持续。

576万条轮胎退出市场

2023年3月2日，山东省工业和信息化厅对诸城涌安橡胶科技有限公司工程轮胎建设项目产能置换情况进行了公示。

从公示信息可以看出，早在2022年，涌安橡胶就已经开启了落后产能退出置换工作。2022年3月，涌安橡胶完成对30万条全钢子午胎的淘汰——30万全钢装置已拆除完成。而今年3月，546万条半钢子午胎（折混炼胶5.61万吨）也将被拆除。

不过，山东地区轮胎落后的产能淘汰并不止于拆除。在该公示文件中显示，拆除后这里将新增一批高性能轮胎产能，完成产能置换。而新增产能正是拟采用液体黄金轮胎技术的工程轮胎，预计建设完成后的年产能年可达7.01万吨（折混炼胶5.61万吨）。

产能置换助力山东轮胎行业发展

自2018年开始，山东轮胎产业就经历了多轮落后产能淘汰，但是从山东轮胎市场的体量来看，落后产能淘汰和过剩产能的压减仍会继续。

之所以产能淘汰一直是近年来山东轮胎产业最关注的话题，是因为它带给山东整体轮胎产业的拖拽影响实在是太大。上世纪90年代开始，随着全球需求增加和中国轮胎制造能力的不断提升，国内轮胎企业经历了飞速发展期。在轮胎不愁卖的时候，轮胎厂盲目大肆扩张产能，大量的低价低质轮胎涌向轮胎市场，搅乱市场秩序的同时，也严重影响了国内轮胎产业的发展步调。

此后，随着全球“双反”对华轮胎制裁日益严重，以及市场对低端轮胎需求的衰退，大量轮胎企业生产出来的轮胎无处可卖。过剩的产能，滞销的轮胎，无数山东轮胎企业变得越来越狼狈，不少轮胎大厂开始爆雷。

为了扭转当时狼狈的局面，山东开启了轮胎产业的自救之路——完成轮胎行业转型升级和产值提升。其中之一的措施便是对落后过剩产能的淘汰和压减。2020年后，山东地区山东轮胎淘汰落后产能的速度明显加速。据不完全统计，截至2022年底，共约2700万条轮胎产能已被淘汰。山东轮胎产业更加集中，产业和企业的竞争能力进一步提升。

而为了进一步促进山东由“轮胎大省”向“轮胎强省”升级，山东轮胎开启了产能置换及技术升级改造之路。

以文中提到的涌安橡胶为例，就是将其落后的半钢和全钢胎产能淘汰后，用来新增采用液体黄金轮胎技术的工程轮胎。

 

赛轮重组安驰轮胎

公开资料显示，涌安橡胶的前身就是安驰轮胎。由于其涉银行借款、互相担保导致资金链断裂，最终不得不申请破产。2020年赛轮集团参与了安驰轮胎破产重整并中标成为重整投资方。2021年赛轮集团完成对其破产重组工作，成立诸城涌安橡胶科技有限公司。

完成重组后，赛轮集团开启了安驰轮胎产线进行技术升级改造，不断优化产品品质、实现更强的生产能力。

此次产能置换有望帮助赛轮进一步提高工程胎的产品供应能力。从公示文件内容来看，此次产能置换计划于2023年3月开工，并将于明年5月实现竣工。

 

（责任编辑：晨晨）