每个人都知道轮胎性能会随着磨损而发生变化，在雪和冰的条件下，全季和冬季轮胎的轮胎性能差别非常大。有说法称，当胎面深度不足4mm时，轮胎性能会急剧下降，往往只能使用一半轮胎胎面。事实真是这样吗？米其林对此宣称“胎面磨损达到一半时，没必要更换新轮胎”，米其林对自身轮胎性能的自信引起了很大的争议，而且他们的论点也很引人注目。轮胎使用时间越久，不仅会节省用户开支，还会减少资源浪费。

来自欧洲领先的轮胎测试人员在德国出版的Auto Bild上决定验证这个说法。测试人员选择了4套轮胎，一套米其林CrossClimate，一套固特异4Season Gen2，一套夏季轮胎和一套冬季轮胎。每一组轮胎都在新的，4mm剩余胎面深度和2mm剩余胎面深度下进行测试。

在雪地测试中，新胎表现最好要属固特异4Season Gen-2，停在27.6米，冬季轮胎和米其林CrossClimate紧随其后。在花纹深度4毫米时，三款轮胎依然不分伯仲，但差距更为接近。在花纹深度为2毫米时，顺序发生了改变，固特异4Season Gen-2变为三个轮胎中表现最差的，米其林CrossClimate表现最好。普通夏季轮胎在雪地制动测试中直接垮掉。

在雪地操控能力方面也有类似的趋势。虽然固特异在全新胎测试领先，但米其林在胎面花纹深度4mm时找回了优势，而且进一步提高了2mm时的数据，表现最为稳定的测试轮胎。由于夏季轮胎在雪地操控性能不佳，在4和2毫米的花纹深度上测试失败。

湿地和干地的测试让夏季轮胎重回争冠行列。无论胎面深度如何，在湿地制动测试中，四个轮胎的排名始终没有发生变化。米其林在所有三个磨损等级都证明其性能最佳。夏季胎开始领先，但在2mm的磨损情况下，性能下降很多。而冬季胎表现最差，并在磨损达到2mm时性能大幅下降。

湿地操控性能测试中米其林始终保持领先，而普冬季胎在花纹磨损只剩2mm深度时操控性能已经大幅度下降。

当测试来到干地，结果就变得非常有趣。虽然冬季轮胎开始远远落后于夏季轮胎和米其林，但在磨损为4毫米时表现最好，一度领先米其林，但是在2毫米时米其林再次领先。普通夏季轮胎始终表现平稳，而固特异的表现则差强人意。

在干地操控性测试中所有轮胎都是随着花纹深度的变浅，操控性能逐步上升，其中普通冬季轮胎差距最大，而米其林是稳步提高，固特异和普通夏季轮胎后期操控性能增长势头有所减缓明显不如前期。

结论

在测试了不同种类轮胎在不同磨损程度时的性能表现后，综合测试结果不难得出结论。在干地情况下，随着轮胎花纹磨损的增加，轮胎的制动性能和操控性反而表现更好；而在湿地和雪地情况，随着轮胎花纹的磨损，制动性和操控性会越来越差。夏季轮胎、冬季轮胎与四季轮胎相比，随着轮胎花纹磨损增加性能表现变化较大，而在测试中以米其林CrossClimate为代表的四季轮胎表现更为稳定，在磨损程度较为严重时，性能与新胎相比下降幅度不大。

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