2023年进场轮胎行业，还能分一杯羹吗？

二十世纪以来汽车工业日益壮大，在科技高速发展的智能时代，随着汽车的日益普及和推陈出新，国内外汽车后市场汽车配件、服务等一系列实体落地如雨后春笋般遍布全球。时至今日，汽车轮胎市场更是几近饱和，轮胎市场究竟还有没有前途？

行业巨头全年利润大降？

日前，米其林、固特异、住友橡胶、东洋轮胎等多家国际轮胎巨头发布2022财年年报。财报披露，尽管销售额呈两位数增长，有些企业销售额甚至创历史新高，但是销量和净利润等重要指标都大幅下降。去年，国内外轮胎企业在疫情、原料价格上涨、政治冲突、高通胀、汇率波动等大环境变化下，生产经营承受很大压力，企业普遍通过涨价的方式来抵消这些负面影响。

    

轮胎店难以为继？

在当下经济全面复苏的节点，大街上仍然能看到许多轮胎店张贴着转铺出租的广告。以前总说轮胎生意在汽车后市场是最赚钱的一个项目，只要能开得起这家轮胎店，就有油水可赚。现在这年头要是说到轮胎店，必定会有许多“过来人”现身说法“没利润，不赚钱”，甚至会条分缕析的去驳斥那些赚钱的案例。事实上，起步就夭折的店铺比比皆是，日进斗金的店铺也不计其数。做生意本来就需要审时度势，随机应变。

    

轮胎市场饱和，出场容易进场难？

近年，不管是中国还是国外的轮胎企业都对不同细分市场加大投资，仍然有很大的上升空间。中国政府利农政策不断出台，农机需求不断增加。后疫情时代，经济复苏之际，汽车保有量同样在不断上涨，无论是配套还是替换市场，轮胎市场都有良好的发展前景。

全钢胎发展空间受限？

受宏观经济影响，中国全钢胎市场空间逐渐饱和。2022年重卡下游市场低迷，卡客车胎无论配套还是替换市场全面下滑。大陆市场销量的大幅下降，使在中国的外资品牌撤离中国“打道回府”。住友橡胶（中国）有限公司邓禄普轮胎销售公司决定自2023年1月1日起，停止卡客车轮胎产品的销售及生产。

中国全钢胎技术行业领先，放眼全球也是无法撼动的前列地位，而近年趋于饱和的原因主要有两大因素。一方面，由于物流的疫情管控导致重卡的需求下降、物流运输市场行情更是苦不堪言。另一方面，由于技术层面的进步，轮胎单位里程的损耗逐步降低，大大降低了全钢胎的更换频率。在一切不利因素逐渐消除后，疫情放开、国六B新排放标准上线，全钢胎市场一定会迎来复苏之际。

 

中国轮胎品牌过剩？

据粗略统计，中国大大小小的轮胎企业有一千多家，品牌数量饱和。而知名度和影响力显著、利润可观的仅仅就数十个品牌。这些名列前茅的轮胎企业不断突破技术壁垒、坚持创新、不断更新规划产能布局。他们似乎永远不care市场饱和与否，他们只在乎持续发展的蓝图。

大品牌永远在披荆斩棘的发展路上，小品牌永远命悬一线!饱和的不是市场，是跟不上时代的企业。随着轮胎市场的资源整合以及经济环境的影响，中国品牌数量在未来会逐渐减少，品牌影响力会逐步扩大。整个轮胎行业都将走向这条“求质不贪量”的发展道路。

如何在轮胎市场分一杯羹？

企业会饱和，但市场永远有需求。像米其林、固特异、中策这样的具有影响力的大企业为什么不惧市场变动？因为他们就是引领市场风向的标杆。他们在不断探索创新的路上打开市场占有率，而中小企业由于资金的匮乏、技术壁垒、信息滞后等种种原因止步不前，被排挤到市场边缘，最后“抱憾而终”。

轮胎中小企业若想在市场上有一席之地，前期要有规划、有布局、有预算；中期要有战略、有创新，后期要有大将之风，统帅之志。生意本身就是在各种不可能中寻找甚至创造条件去实现目标，抱怨生意难做不过是失败者的借口和说辞。

 

（原创责任编辑：颖颖）