据统计，近年来，我国出租车保有量在140万辆上下波动，而这140万辆出租车每年将会运送近300亿人次的旅客。而载重超过15吨的重卡，全国保有量更是超过800万辆。

 

事实上，以出租车为代表的各类营运车辆，从宏观角度，这些奔腾在遍布全国的路网上的各色车辆深刻影响着国民生计，也和每一个生活在这片土地上的人息息相关。

 

而对以经济利益为导向，通过“跑路”来挣钱的车主们来说，能多剩一分钱，就能多挣一分。具体在车辆轮胎上，价格一定是无法回避的一点，想要用最少的钱跑最多的路，轮胎自然是越耐磨越好。

 

但就像这世界上不可能有万灵药一样，耐磨显然也不是各类营运车主对经济问题的百忧解。

 

片面追求耐磨，不可取

 

在橡胶轮胎行业，素有轮胎“魔鬼三角”的说法，即轮胎的滚动阻力、抗湿滑性能、耐磨性能三项中，某一项性能的提升，往往需要牺牲另外两项性能。

 

当然，就像曾经在微电子领域被奉为圭臬的摩尔定律一样，随着轮胎材料技术的进步与发展，当年的“魔鬼三角”在今天并不一定完全正确。新技术的应用使得轮胎存在滚动阻力、抗湿滑性能、耐磨性能同时提升的可能。

 

但取舍依旧存在，尽管新材料和工艺能帮助轮胎企业突破原有的桎梏，但新轮胎在这三方面的性能依旧不能无限拔高。换言之，越是耐磨的轮胎，在滚动阻力、抗湿滑性能维度就越是平庸。况且新材料、新技术往往价格昂贵，即便能提高轮胎使用寿命，但经济性依旧是一个问号。

 

事实上，受天气变化影响，经常有出租车、货车辆打滑失控，酿成车祸的新闻。而车祸原因，除了可能的司机操作失误外，怕是也离不开车轮抓地力下降最终导致车辆失控的缘故。

 

从这个角度，即便耐磨的轮胎对车辆行驶经济性有极大的提升，但片面追求耐磨显然不可取。在山区，雨雪天气的路面状况较糟糕的时候，为自己的车辆换上四条更适合极端路况的轮胎，即是对自己负责，更是对所有交通参与者负责的表现。

 

耐磨仍是重要指标

 

当然，尽管出于安全考虑，营运车辆的轮胎不可能无限耐磨下去，但要是轮胎不耐磨，怕是车主们也要叫苦连天了。

 

以“出租车轮胎、耐磨轮胎”等关键词在电商平台搜索，不难发现针对依靠“跑路”吃饭的车主们，不少轮胎企业都推出了针对性的产品。

 

不论是外资巨头佳通针对出租车推出的TAXI900，或者是国内头部轮胎企业赛轮近年来热捧的液体黄金，或者双钱针对长途运输推出的DC211，又或者贵轮三超，无不是将耐磨作为自己的核心卖点，并受市场欢迎。

 

不过正如我们所言，在标榜耐磨的同时，这些轮胎字在其他领域其实也都完全够用。以贵轮三朝系列为例，在其宣传中三超系列要做到“超安全、超耐磨、超节油”，显然，在耐磨的同时，企业们也没忘了把紧滚动阻力和抗湿滑性能的大关。

 

总的来说，近几年，伴随经济形势变化，营运车辆，尤其是各类网约车越来越多，而轮胎的耐磨性能已经成了越来越多人选择轮胎的重要指标。但在选择轮胎的时，为了自己和他人的安全考虑，一定不能将耐磨作为唯一指标，更应该综合考虑车辆，道路条件，最大限度的保证自己和他人的安全。

（原创，责任编辑：Neverland）