此外，近期还有不少企业也都有类似的公告、声明放出。看上去，对网络平台上，未经授权的零售商销售轮胎的事情，企业深恶痛绝。

的确，未经授权的网店和他们来源各异的轮胎，确实可以算作是一种行业乱象，担心被搅局，甚至担心被砸了口碑的轮胎企业们这么做似乎也无可厚非。

但有趣的是，不少轮胎企业一边打着保护线下零售的招牌，一边又在各大电商平台上以企业的名义大量销售轮胎。这就多少有些“只许州官放火，不许百姓点灯”的味道了。

其实对企业来说，经济利益才是最根本的原因。在竞争日趋激烈的今天，对轮胎企业来说，通过网络的形式，在扩大自身品牌知名度的同时，还能多买几条轮胎，简直是再好不过了。

不过，从不少企业几年的实践来看。轮胎，这种多少有些特殊的商品，仅仅试图从线上打开销路还是有些困难的，甚至有时线上渠道对价格体系还会有负面的影响，某种意义上反倒伤害了企业。

但仅管如此，对不少轮胎企业来说，线上零售仍是差异化竞争，实现利润增长重要抓手，甚至有不少企业的确从线上打开销路，实现了利润的增长。

线下零售：旧爱难离

不过尽管不少轮胎企业都在积极拥抱线上零售的新欢，但在轮胎市场，门店，或者说线下零售终究是企业们难离的旧爱。

一方面，这是轮胎，这一特殊商品的特殊属性所决定，毕竟网线能解决从商家到客户的沟通、交易难题，成熟的物流能将商品完好的送到用户手中。但一亿中国车主家中，常备扒胎机的的确没几个。这就让轮胎在真正被使用前，都要到门店走一遭。

另一反面，相比快销产品，轮胎使用周期较长，这就导致大部分车主对轮胎的了解相对有限，因此，在面对客户时，门店对车主的选择就会有比较的大影响力。

从这个角度，对轮胎企业来说，门店始终是难离的旧爱。

不过，旧爱们对轮胎企业的感情就相对比较复杂了，毕竟网上每卖出一条轮胎，自己潜在的客户和收入就相应减少。在轮胎商业的走访中，甚至有店主放话称“网购轮胎想在他的店里安装，门都没有”。

不过，对大多数店主来说，往往二三十一条的拆装费也能让他们平息些怒火。就像本山大叔说的那样“凑合过呗，还能离咋滴？”

其实，过去十年轮胎零售的线上线下之争，如今看来，更多是“价格”和“服务”之争。对体量小、声音弱店主们来说，即便眼下轮胎企业们依旧离不开门店，但将来的竞争也只会越来越激烈。