轮胎人在补胎时，最常听到了一句话就是，我在别处补胎才花30，你这补胎怎么这么贵。就是这种环境，补胎店能做强做大吗？车主的不理解轮胎人已经习以为常，就说明市场现状就是这样，补胎店没有利润自然也就高端不起来。

恶意竞争下，小店明哲保身

细心的朋友会发现，这几年，在自己的住宅旁、上班路上、郊区公路两边不知道从什么时候起，汽修维修店、汽车美容店、轮胎店这些和汽车息息相关的汽车服务店面慢慢开始多了起来，在某些汽车密集区，甚至一下子会出现几十家修理店、轮胎店。而当出现这种局面时，随之而来的就是相互恶意竞争，所以补胎店规模不可能大。

服务需求单一，没有业务来源

任何项目都一样，如果只有一个条件才会来补胎就会导致次数非常少，就比如说车主只有轮胎扎钉漏气了，才会来补胎，如果轮胎一直不扎钉不漏气，车主就一次也不会来补胎，所以补胎的频次太少。

但是补胎作为一种服务项目又没有卖点，轮胎虽然也不是天天换，但是轮胎有卖点，新款轮胎好，会激发一部分车主资源更换轮胎，即使车主的旧轮胎还能用。其他行业同理，卖手机的店通常都有修理业务，但是基本没有把修理作为主业的店铺，中国的基建比较好，路面都比较平坦，对于补胎的需求并没有想象的那么大。

补胎价格决定定位，也决定规模

补胎服务作为轮胎店里的众多服务项目之一，价格几乎是最便宜的，连平衡定位这些成本和补胎差不多的服务项目也比补胎的价格要高，补胎虽然成本看起来只有补胎片，但是扒胎，装胎、充气等人工都是实打实的成本，而客户基本上看不到这些。四轮定位有四轮定位机、平衡有平衡机，而补胎只有补胎片，这价格谁便宜谁贵一目了然，有些轮胎店补胎只考虑补胎片成本，人工就当白送的，这也是不太价格越来越低，补胎行业越来越低端的原因。

对于补胎来说，做得高大上和做的低端在用户心里都是一样的，都是来补个胎，反而会因为店面好就觉得贵，同换轮胎不同，轮胎有品牌，更多的是产品决定了店铺的定位，为补胎是服务决定店铺定位，因为服务并没有给一个明确的价值衡量体系，所以就造成了，不太价格的混乱，你要的低，我的价格更低，反正主要都是人工，顶多人工不挣钱了呗。

在这种市场环境下，补胎业务没有利润去做其他方面，店面、品牌等等。你价格高瞬间就会失去市场，就像手机行业一些品牌，如果没有性价比瞬间失去一大部分客户，补胎也一样，如果不能比别的家便宜，那车主就回去别人家补胎，反正总有比你便宜的，所以现阶段，补胎没有品牌溢价，消费者已经被惯坏了，再要想做大做强十分困难。

因此，虽然补胎也在搞连锁，也在做大做强，但始终跳不出在消费者心目中低端服务的圈子。为此补胎厂家也在努力提高补胎行业在汽车后市场中的地位，泰克和蒂普拓普作为补胎界两大巨头都在尝试，让补胎成体系、正规化，从而提升在车主心目中的地位，但目前，市场激烈的竞争让轮胎店无暇顾及其他，补胎作为轮胎店的日常业务并不能获得足够的重视，从而也就导致了，补胎只是轮胎店低端服务的一部分。

（责任编辑：Caite）