3月20、21日，“猫狗虎”三巨头中，途虎与京东相继开始了自己2023年度的“轮胎节”活动。活动中，途虎打出了“不废话，真低价”的标语，宣称“全网真低价”。而京东则宣称“轮胎买贵赔双倍差价”、“轮胎无则赔”。
伴随震天响的宣传口号，两家都推出了各自的满减、满赠、买一赠一、免费安装、轮胎保障等各类促销活动。很显然，在一季度末，汽后市场头部电商又要用雄厚的经济实力，为夫妻店主们好好上了一课。
轮胎节 伸向门店的又一只“黑手”
过去一年，中国汽车产销量分别为2702.1万辆和2686.4万辆。换言之，尽管过去一年里，在种种因素叠加下，市场环境并不乐观，但2022年国内汽车市场仍实现了缓慢增长。
新的一年里，基于对国内宏观经济恢复、疫情放开对经济形势利好等判断，中汽协预计2023年汽车市场将继续呈现稳中向好发展态势，实现3%左右的增长。
而就在冬去春来的3月，在熬过三年至暗时刻，终于有机会喘息的时节，电商们又给了“夫妻店”沉重的一击，“轮胎节”如期而至。
其实即便没有“轮胎节”，轮胎生意难做也已经是行业内不少人的共识了。如果以2011年途虎正式杀入汽车后市场开始计算，电商冲击带给门店店主们的影响已经持续十多年了。前不久，在轮胎商业的走访中，以为店主坦言：近几年来，受电商冲击，自己门店的销量从曾经的日军70余条骤降至50条左右。
要知道，这是一家扎根行业十多年的老店，而受冲击后平均50条每天的销售量对不少轮胎店而言，依旧是一个高不可攀的数字。
而这次例行的“轮胎节”，只是O2O平台们对门店的打了十多年的“组合拳”中的一拳罢了。对门店们来说，电商真正“杀人诛心”无非是“价格”两个字罢了。尤其是在消费者们选择轮胎日趋理性的背景下，低价，或者说性价比对车主的诱惑力确实会越来越强。用店主们的话说，以前10个车主9个想要大牌，现在进门大多问的是有没有便宜好用的轮胎。
而“价格优势”一直是电商平台的看家本领——“财大气粗”的O2O平台有足够的底气和体量推动不同品牌、产品大力促销，以维持客流和人气。一方面，相对门店动辄数十的可怜销量，在电商平台上，轮胎销量几乎都已万计算，加上潜在的庞大客户群体，在轮胎企业面前，电商平台的议价权要大出太多。
换言之，拼价格，门店毫无胜算。
鏖战十年 门店夹缝求生
过去十年里，在电商的金钱攻势下，门店节节败退。只能在O2O的巨浪中，只能紧攥着名叫“服务”的最后一根救命稻草。
毕竟O2O，尤其是在汽车后市场平台，一切最终还是要落在线下。离开了遍布中国大江南北的门店们，轮胎再廉价也不可能被装上车，更不论车主们会不会在网上购买轮胎了。
当然，电商平台们对此也心知肚明，一家又一家装修风格统一，挂着电商平台logo的汽修店慢慢出现在不少车主的眼前。而在自己力量覆盖不到的地方，通过合作，平台们也不断发力下沉市场。
一张针对门店的大网被一点点收紧，摆在店主们眼前的选择也越来越有限：或者委身平台，从老板变身打工仔；或者在夹缝中艰难求生。
在轮胎商业的走访中，为了抵抗电商的价格攻势，不少店主们开始越来越重视服务的重要性，收银抹零、免费打气、送玻璃水防冻液，甚至免费洗车，为了在被电商蚕食的市场中不至于掉队，门店们夹缝求存。
不过，尽管轰轰烈烈，对门店们来说“轮胎节”只是这么多年风浪中又一次“例行”的打击。反正这么多年，伸向轮胎门店的“黑手”多这一只不多，少一只也不少，“风浪越大鱼越贵”，或许在风浪中，逆势而上未必是一个不可行的选择。
（原创，责任编辑：Neverland）