根据俄罗斯当地媒体报道，2022年俄罗斯不仅面临销售的萧条，也在面临产量的大滑坡。这似乎意味着，欧盟对俄制裁正在一点点将俄罗斯轮胎生意推向深渊，但在俄轮胎生意真的一片狼藉吗？

通过俄罗斯当地数据统计，我们来一窥俄市场轮胎销售的真实情况。

产销滑坡，销售额逆天大涨

近日，CPT（诚实标志系统运营商）与俄罗斯工业和贸易部下属的国家工业产品非法贩运能力科学中心（NDC）联合编制了“轮胎商品类别调查”——数据涵盖乘用车、卡车轮胎、专用和农业机械用橡胶以及其他产品。

其中数据显示，2022年，俄罗斯共生产4270万条轮胎，其中1月至5月生产夏季胎1450万条，5月至10月生产了1130万条冬季胎。2022年，俄罗斯轮胎市场销量在3510万条，较2021年下降了近14.9%。但需要注意的是虽然产销遭遇下滑，但是俄罗斯市场2022年乘用车胎销售额却出现了3.3%的上涨。

业内人士分析，之所以会出现如此矛盾的局面，有一部分原因是俄乌冲突刚开始时，由于不少车主担心危机会导致供应中断而提前购买轮胎。不过随着俄罗斯当地市场的进口渠道增加，以及当地轮胎企业产能的增加，抢购潮在2022年6月后有所缓解。数据显示，2022年第四季度，俄罗斯轮胎市场共售出1600万条轮胎，其中860万条为俄罗斯联邦当地生产。

俄市场乘用车轮胎销量大涨

尽管我们上文提到2022年俄罗斯乘用车轮胎销售额增长了3.3%。但是纵观俄罗斯其他细分市场的轮胎销量，仍然可以用一片狼藉来形容。其中，2022年，俄罗斯轮胎市场中的卡车轮胎销量仅在550万条，不如乘用车轮胎700万套的销量。

此外，俄罗斯市场二手轮胎的销量在2022年达到了3000万套，与往年的行情相似。根据俄罗斯当地媒体在去年的报道显示，近年来，俄罗斯二手轮胎市场的生意非常火爆，每年的销量在3000万到4000万套。

有不少业内人士分析，俄罗斯二手胎市场销售火爆有三个原因导致。一是通货膨胀导致物价上涨，进而二手市场抓到了销售良机。二是俄罗斯二手车销售的走高，二手车销售的上升在一定程度上支撑起了俄罗斯的二手轮胎市场销售。

第三个原因则是外资轮胎企业的“退潮”。2023年，诺记和米其林两家轮胎企业的离开已经板上钉钉。其中，诺记几乎完成了对俄罗斯资产的出售，将其在工厂出售给Tatneft。除此之外，普利司通、马牌也在布局出售在俄产能——原材料供应和制裁执行方面的困难已经成为了这些企业不得不退出的重要原因。

俄罗斯轮胎出口遭遇扼喉

根据统计数据显示，俄罗斯轮胎出口下降了18.2%，仅为1200万套。其中，近950万套用于汽车，近200万套用于卡车。

2022年，俄罗斯轮胎出口的最繁茂的时期为1月，此后便是4月、7月和10月。不过由于美国禁止俄罗斯向欧盟出口轮胎，工业贸易部也拒绝向当地媒体透露更多信息。

俄罗斯轮胎涨价成疯

销量下滑，出口扼喉之下，俄罗斯的轮胎价格却并未停下上涨的脚步。2022年，俄罗斯一套轮胎的平均价格上涨了3%；全年乘用车轮胎平均价格上涨了20.5%。不过由于物价上涨，俄罗斯人的轮胎需求出现降级，低价（低于平均价）轮胎成为了在俄车主的心头好——低价胎占轮胎总销量的一半以上。诺记轮胎表示，2022年，由于需求下降，高端轮胎市场出现萎缩。

 

冬季胎销售巨幅下挫

然而萎缩的不只有高端轮胎市场，还有冬季胎市场，2022年冬季轮胎销售比一年前下降14%。

受俄乌冲突对当地消费的冲击，以及对供应的担心，理智消费、消费降级、提前储备都成为了俄罗斯轮胎零售市场的特征。有分析师指出，随着轮胎价格一涨再涨，部分车主已经推迟了轮胎更换，这也导致当地的门店生意举步维艰。

此外，该分析师还提到，2023年的轮胎需求可能还要继续下降，同时也不会再出现如去年春天一般的暴涨。

（原创，责任编辑：晨晨）