不知从是么时候开始，中国车企们吹起了一股品牌多元化的风潮。对这种现象，某位身先士卒带领企业践行多元化战略的车企掌门人用一句俗话总结了原因，“多生孩子好打架”。

 

值得玩味的是，越来越多的市场连锁品牌似乎也开始相信“多生孩子好打架”的逻辑，包括天猫养车、途虎养车在内，不少行业龙头也开始将目光瞄准了针对不同细分市场的子品牌。

 

多品牌布局，连锁店瞄准细分市场

 

这方面，天猫养车和新康众走在最前面。

 

先说新康众，通过接连推出的三个针对不同市场的“轻连锁”品牌：修工坊、金铁橡和CC养车，新康众打造差异化、细分化竞争的想法一览无余。尤其是金铁橡品牌，更是直言以轮胎为切入点，要帮助加盟商在买轮胎的同时，通过将保养和维修，资源整合，“为加盟商升级，提升差异化竞争力”。

 

而天猫养车则是通过推出了针对改装、贴膜、钣喷、新能源维修、洗美保和小保养的不同模型，来确保提升在特定领域的竞争优势。此外，或针对下沉市场，或针对特定群体，发力细分市场，已经成了越来越多连锁店的选择。

 

用某头部企业负责人的话说，做连锁门店和做酒店类似，做了“应有尽有的中高端豪华酒店”，还要做以提供必要服务为主的“经济型连锁酒店”了。

 

多品牌，最优解还是未知量？

 

不过，尽管行业龙头身先士卒，跳进了布局多品牌的混战，但眼下要说多品牌一定有改变行业现状的潜力，或许言之尚早。

 

具体到行业，激增的女性车主和年轻车主数量，节节攀升的新能源汽车渗透率，甚至日渐分化的汽车消费市场，所有因素都可能会影响甚至重塑行业生态。基于此，品牌和品台背后代表着的服务内容、水准、费用等诸多因素也越发为消费者重视，

 

但是，“多生孩子好打架”毕竟只能算是基于农业社会的朴素认知，而对企业来说“多生孩子”绝非“添一双吃饭的筷子”那么简单。

 

或者说，即便可以借鉴之前成功经验，但创立新品牌某种意义上类似养个孩子，不但不确定性颇多，还需要有规划，要做好引导，这不但需要经济上的支持，也离不开时间的积累。

 

况且品牌多绝不意味着营收就会多。毕竟市场总量毕竟有限，多一只分食蛋糕的叉子，吃到的不一定是别人的份额，也有可能会饿着自己一奶同胞的亲兄弟，况且一旦存在品牌间定位模糊、重复的情况，更是有可能造成对企业毫无裨益的内耗。

 

回到汽车市场，这方面，太多车企有前车之鉴、在中国车企们忙着“生孩子打架”之前，堪称行业传奇的福特在最巅峰时，曾拥有数十个品牌，但如今，在卖掉沃尔沃乘用车、捷豹路虎等品牌后，一地鸡毛里，能被大多数人记住的还是只有福特。

 

归根到底，品牌和真实业绩从来没有，也不可能完全挂钩，至于连锁门店们吹起的多品牌风，会卷起什么，又将飘向何处，或许只有时间能回答。

 

（原创，责任编辑：Neverland）