2023年5月28日，由C919国产大型客机执飞的东方航空MU9191航班平稳降落在北京首都国际机场，穿过象征民航最高礼仪的“水门”，标志着该机型圆满完成首个商业航班飞行，正式进入民航市场。

国产大飞机的正式商业运营标志着中国航空市场的新纪元，同时也是中国航空轮胎的新纪元。航空轮胎对于大多数轮胎企业来说技术高，难度大。只有少量轮胎企业愿意钻研航空轮胎，现在的航空轮胎市场都握在外资巨头手里。比如米其林、固特异、普利司通、邓禄普等，而中国轮胎企业虽然已经在航空轮胎上迈出重要一步，但是使航空轮胎大规模商业化还是非常大的难题。

航空轮胎不再卡脖子

众所周知，航空轮胎的技术水平很高，只有最优秀的轮胎企业才能涉足，在广州便诞生了全球第二个航空轮胎研究试验中心，航空轮胎大科学中心项目。力求在基础材料、基础理论上突破，从而实现我国航空轮胎关键技术自主可控。

两个“巨型轮胎”惊艳亮相，工程的核心是航空轮胎动力学大科学装置中心竖向轮胎高度为52米。水平方向轮胎高度为23.45米，直径为90米堪称地球上最大“轮胎”。

看着外国轮胎在航空领域吃香的喝辣的，中国轮胎企业自然不甘心，森麒麟轮胎、玲珑轮胎三角轮胎、宁夏神州、桂林蓝宇（曙光橡胶工业研究设计院）等企业机构也都研究航空轮胎多年。都在期盼着中国航空轮胎早日进入国际航空轮胎市场。

其中最早踏进民用航空市场的森麒麟，已经取得了傲人的成绩，森麒麟轮胎曾在互动平台表示，目前，公司正积极推进航空轮胎领域客户开发，与中国商飞开展国产大飞机航空轮胎合作，已进入中俄商飞CR929潜在供应商名录、中国商飞C909及C919培育供应商名录，于2019年成为中国商飞ARJ21-700航空轮胎合格供应商。

并且森麒麟表示在民用航空轮胎领域，森麒麟历经十余年持续研发投入，成为国际少数航空轮胎制造企业之一，具备产品设计、研发、制造及销售能力；森麒麟可生产适配波音、空客等各类大飞机、支线客机机型的多规格航空轮胎产品。可以说，在国产大飞机领域，森麒麟已稳坐头部。

航空轮胎市场，大有未来

过去十年来，由于航空客户群体的不断增长，飞机的数量正在不断增加，与此同时飞机维护，修理等支出也在大幅增加。这些都为航空轮胎的市场提供了驱动力。由于全球航空旅客需求的增长，预计各地航空公司将为飞机轮胎行业贡献可观的收入。

随着疫情的结束，航空出行迎来了爆发增长，尤其是发展中国家，其增量非常大。航空旅行平民化也提高的航空轮胎的需求。尤其是亚太地区，近些年来航空业的蓬勃发展让商用飞机而维护保养成为大市场。许多领先的飞机维护维修供应商已在亚洲多个国家和地区建立了基地或建立了重要的合作伙伴关系，以确保长期业务。其中航空轮胎就是非常重要的组成部分。

“大鹏一日同风起，扶摇直上九万里。”作为中国人，我自豪于我们自己的大飞机，而对于轮胎行业来说，更为大飞机能带动新的产业方向与增长点而激动。希望这一次，中国轮胎企业也能乘着国产大飞机的东风扶摇直上。

（原创 责任编辑：Caite）