新能源汽车的竞争或许已经进入了“贴身肉搏”的环节。2019年，小鹏汽车掌舵人何小鹏在社交平台上放出一张他和李想、李斌三人的合照，并配文“三个倒霉蛋，在回忆着自己的人生。”
彼时，新能源汽车市场正在激变的前夜，“蔚小理”们都在苦等日出后的第一缕阳光。几年后，“蔚小理”分道扬镳，在理想、蔚来高歌猛进的同时，小鹏开始苦苦挣扎。与此同时，广汽旗下埃安品牌一飞冲天，2023年4月，广汽埃安累计销售41012辆新车，成功夺得了国内销量榜第二名的位置。国内新能源汽车赛道上，曾经的吸睛的“蔚小理”变成了如今吸金的“BAT”（比亚迪、埃安、特斯拉）。
当汽车行业洗牌的第一块“多米诺骨牌”倒下，休戚与共的轮胎行业真能置身事外吗？
原配轮胎，各有所好
作为对传统汽车行业发起冲锋的后来者，在对原配轮胎的选择上，“蔚小理”和“BAT”的倾向性或者偏好无疑会有比较大的区别。
具体从统计看，后入局的主机厂更倾向通过已经有良好口碑和品牌效应的“大牌”轮胎来为自己新鲜品牌加持，以此提升在意向客户中的定位。以三家主机厂最畅销的车型蔚来ET5、小鹏P7和理想L7为例，这三款车型原配或官方选配的轮胎都来自有限的几家跨国巨头，尤其倍耐力P ZERO ELECT、米其林 e.PRIMACY、米其林PILOT SPORT 4、米其林PILOT SPORT 4 SUV等名头响亮，知名度出圈的轮胎占据了绝对C位。
相对而言，在原配轮胎的话题上“BAT”就要显得游刃有余太多。在比亚迪的原配名单上，从米其林PILOT SPORT 4、倍耐力P ZERO这些老面孔，再到玲珑、朝阳这些中国本土品牌，都大量出现。
尤其是经过多年推动贯彻，时至今日，玲珑轮胎已经成更成为比亚迪轮胎板块第一大供应商，中国车市销冠，比亚迪秦Plus-DMi原配的就正是玲珑轮胎旗下阿特拉斯品牌AS380轮胎。而四月销量破两万的广汽埃安Y原装的也是堪称国货精品的中策旗下朝阳SU318a。此外，据相关消息，针对原配市场，某国产轮胎企业与特斯拉的接洽也正在稳步推进过程中。
可见，不论出于什么原因，有体量，有底气的主机厂在选择原配名单是显然更有底气。从“蔚小理”到“BAT”的转变背后，出现了越来越多中国轮胎企业的身影。
剧变，中国轮胎的“时”与“势”
其实，抛开“蔚小理”和“BAT”，统计数据显示，今年第一季度，我国汽车出口107万辆，首次超越日本跃居全球第一大汽车出口国。
借着新能源的东风，在南亚、中亚、拉美多国市场，中国汽车一路高歌猛进。毫无疑问，对中国轮胎企业来说，这无疑也是难得的机遇。
一方面，主机厂“偏心”本国轮胎企业的戏码本就屡见不鲜，中国轮胎企业能搭上车企出海的顺风车，对中国轮胎出海无疑有极大的异议。另一方面，攻入原配市场，对中国轮胎塑造品牌形象、实现品牌价值上探的重要意义更是不言自明。
时至今日，中国轮胎已经打完了由小到大的上半场比赛，短刀相接的下半场比赛，比拼的更多是综合实力，汽车行业洗牌的趋势，会给轮胎行业什么样的变化，中国轮胎的明天又能有多亮眼，我们拭目以待。
（原创，责任编辑：Neverland）