前段时间，《央视财经》一篇“工信部预计：到2025年新能源汽修人才缺口率或达80%”的报道，将人们的视线又一次拉回了新能源汽车相关后市场身上。根据工信部发布的《制造业人才发展规划指南》，到2025年，节能与新能源汽车的人才总量预计达到120万人，但人才缺口或将高达103万人。

 

 

回到轮胎行业，“招工难”越来越成了不少门店老板的“心腹大患”。

 

成本一涨再涨，利润原地踏步

 

近年来，有关“90后、00后整顿职场”话题时不时会出现在公众视野中，而作为汽车后市场的生力军，轮胎行业中，越来越多千禧年前后出生的年轻人走上行业一线岗位。

 

以轮胎店为例，前段时间，在和多位行业“老炮”的交流中，不少店主也对用工难题大倒苦水。暴涨的各类“必要开支”，包括房租、水电、人工，每一项开支都像是用一把小刀在店主们身上割肉，不止疼痛，更伤筋动骨。

 

而在所有必要开支中，人工支出逐年上涨。尤其在工位相对较多、规模较大的门店里，这一点往往显得格外明显。毕竟多招一个人，每月就是实打实大几千的工资支出。

 

另一方面，受市场疲软的影响，尽管过去相当长一段时间里，涨价是轮胎行业的的主基调，当实实在在的销售压力往往让终端门店不得不顶着雪花般的涨价通知，小心翼翼调整定价策略，记过往往是工厂大涨，门店微涨，一来一回，有限的盈利空间就又被进一步压缩。有限的利润和逐年上涨的工资一起，让不少老板调侃“自己就是个给员工和房东打工的”。

 

招工难，留人更难

 

除了头疼给员工打工外，对门店店主来说，另一件让人头疼的事就是招工难，尤其是招到合适的一线员工，简直难上加难。

 

一方面，眼下国内汽车市场可能正在经历几十年来最大的一场变局，在汽车行业的变革风暴中，休戚与共的轮胎行业自然无法置身事外。此外，越来越有“个性”的90后、00后们也对门店店主们提出了新的挑战。

作为充分享受着经济发展红利成长起来的一代人，没经历过“苦日子”年轻人对精神方面的需求也相对更高。反映在管理者的直观感受上，就是不服管，用一位店主的话说，“我们当年学徒的时候也是这么过来的，怎么他们就‘不行’”。

 

但不管行不行，“员工找不到工作，门店招不到人”的现象客观存在。况且员工和老板之间普遍的矛盾本来就是无可回避的事实。之前就曾有为大哥吐槽，自己是“教会徒弟，饿死师傅”，教完徒弟工资直降小几千块。

 

大哥不满，老板也觉得委屈。一方面，老板觉得店里多个人，大哥的工作量少了，工资降一降也正常；另一方面，在大哥看来，自己辛辛苦苦带徒弟最后工资还要被徒弟分一份，显然也无法接受。一来二去，两方不欢而散，最终双输。

 

此外，轮胎店一线工作繁重的劳动量、恶劣的工作环境都劝退了不少新鲜血液，加上频繁离职开店、大量跳槽，对不少店主来说，留住人甚至比招人更难。

 

其实，无论国内国外，整个轮胎行业中，一线岗位居高不下的人员流动率始终是行业难以治愈的沉疴。至于轮胎店对未来会交出怎样的答案，只有拭目以待。

 

（原创，责任编辑：Neverland）