中国的卡客车轮胎市场和乘用车市场完全不同，中国轮胎品牌占了绝大部分，逼得外资品牌要么推出，要么摆烂。虽然中国卡客车轮胎看起来表面光鲜亮丽，实则已经陷入了死循环，如果说乘用车轮胎看品牌还能够一定程度上避免内卷。那卡客车轮胎陷入内卷无法避免，随着中国物流等货运市场饱和，增量减少，中国卡客车轮胎市场只剩一地鸡毛。

把外资赶出去并不是好事

中国轮胎企业在卡客车轮胎市场将外资扫地出门，这本身其实是市场对于中国轮胎的肯定。但是这是以自毁前程的代价所换来的，换句话就是说，杀敌1千自损1万。这条低价之路注定会把中国轮胎企业引向深渊。

自从中国轮胎凭借着价格和产量崛起之时，昂贵的外资品牌卡客车轮胎第一个扛不住了。在中国无数中小轮胎厂的轮番冲击之下，外资品牌基本丢盔弃甲，很多已经缴械投降，彻底退出中国卡客车轮胎市场。剩下的外资品牌也大都不对中国的卡客车轮胎业务抱希望。

近日，普利司通将惠州工厂出售给了惠州仲恺新业发展有限公司。该工厂主要为卡车轮胎工厂，在2021年年底关闭。在普利司通早前的规划中就表示对包括轮胎、多元化、原材料等全部业务领域内的全球生产基地进行调整和重组。决定将中国的卡客车子午线轮胎业务整合至普利司通沈阳生产基地，以增强供应链优势。

外资轮胎企业的调整与布局恰恰说明中国的卡客车轮胎市场并非良性市场，现如今卡客车轮胎没有最便宜只有更便宜，轮胎厂家为了不赔本只能偷工减料，这就导致了事故频发，不三包轮胎横行。

产量大，价格低，走不出的死循环

中国的卡客车产能没有哪个国家比得上，但是中国轮胎的价格也没有哪个国家比得上。在国外还在得力发展翻新轮胎的时候中国卡客车轮胎成功的把翻新产业扼杀在了摇篮里，可能翻新一条的钱就可以买条新轮胎，谁还去翻新轮胎啊。都在低端死磕，在相对不那么在意价格，而非常在意安全的大巴、公交轮胎上，中国轮胎品牌少之又少。

内卷之下，必定会有轮胎企业遭到淘汰，透过近两年倒闭的轮胎企业，我们不难看出卡客车轮胎市场的竞争相当激烈，经过多年疯狂的扩张以后的诟病已经出现。经历了一波快速的发展，大家突然发现轮胎不好卖了，同质化非常严重，无论是国内还是出口竞争非常激烈。

品牌、服务、质量也是卡客车轮胎必备的

其实无论是乘用车轮胎还是卡客车轮胎，卷价格都没有出路，只是死的快慢的问题。中国轮胎企业在阵痛之后，也明白卡客车轮胎同乘用车轮胎一样，也需要品牌加持、也需要口碑加持，也需要服务加持。并且现在的运输司机们也认识到轮胎性价比最重要，单纯的认价格时代已经过去了。

就比如说玲珑在全钢轮胎领域的探索，阿特拉斯卡友之家卡友之家作为目前备受中国消费者信赖的互联网养车平台，早已在消费者心目中的养车阵地下扎下了根。在卡友之家的平台上，除了轮胎、机油，还可以为车主提供汽车保养、汽车美容、汽车配件和正品车品购买等服务。

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在现如今越来越内卷的卡客车轮胎市场，如何做到差异化，确保竞争力，是中国轮胎企业需要解决的问题。

（原创 责任编辑：Caite）