2023年6月，俄罗斯主要外资轮胎厂已经走了将近6成（虽然普利司通还未完全售出其在俄业务，但是其“远走”之心已经确定）。而2023年6月24日，发生在俄罗斯的大事似乎让留下来的在俄，甚至在其周边的外资轮胎企业似乎更加不安。如若这些企业最终也决定切割掉在俄产能，那么目前的俄罗斯轮胎市场将面临更大的轮胎供应空缺。

2300万产能短缺的俄罗斯轮胎市场

事实上，自2022年下半年开始，俄罗斯市场的轮胎供应就处于较为紧急的状态。虽然当地的行业人士多次表示其轮胎库存仍能满足很长一段市场的市场需求，但从俄罗斯决定将飞机轮胎供应转给当地轮胎企业时，人们也能看到目前俄罗斯市场轮胎供应的“力不从心”。加之，诺记、米其林等几家龙头企业对俄罗斯轮胎业务的离场，俄罗斯轮胎市场确实需要更大规模的轮胎供应。

从撤出俄罗斯产能的几家外资轮胎企业的产品供应来看，自2022年月开始，俄罗斯有超过2300万的轮胎产能遭遇空缺。因此，俄罗斯市场目前急需要大量轮胎供应。而目前俄轮胎市场主要供应商多是来自中国的轮胎企业。2023年4月，不少中国轮胎品牌通过在俄罗斯莫斯科举办的国际轮胎及橡胶展拿到了大额轮胎订单，以填补目前俄罗斯轮胎市场在受到欧洲制裁后的需求空位。

对于不少国内轮胎企业来说，当下的俄罗斯市场确实是一块充满诱惑的大蛋糕——产能的缺位带来了足够的份额，当然也带来了足够的利润。但多数轮胎企业却保持了空前的冷静，并没有一股脑地开始做产能布局，为啥？因为以当下的市场环境来看，俄罗斯建厂的风险似乎有些高于回报。

被拦截的俄罗斯产能

自2022年俄乌冲突开始，通货膨胀，汇率巨幅波动，能源费用高涨，所有这些会影响到轮胎生意的因素就从没有停下过对欧洲轮胎制造“捣乱”的脚步。更令人头疼的是自2022年下半年开始，欧洲市场不断对俄罗斯进行制裁，先是禁止对俄罗斯进口和出口轮胎，后来又是多种原材料的禁止供应，这也导致不少俄罗斯轮胎制造厂陷入了原材料供应危机。

“巧妇难为无米之炊”——不少轮胎企业在2022年5月重新恢复在俄产能后，发现情况变得更糟，没有足够的原材料供应，100%恢复产能几乎是奢望。加之俄罗斯产能主要供应地点是欧洲市场，而俄罗斯生产的轮胎被欧洲市场拒之门外后，其产能出口也被进一步堵死。轮胎企业在俄业务遭遇“双向拦截”。因此，不少轮胎企业曾试图恢复工厂生产半年之后，最终还是处于运营效率的考量将在俄业务打包出售给当地的经销商或者新兴企业。

全球龙头企业们的纷纷撤离也从侧面说明了目前俄罗斯建厂的处境艰难。原材料供应是问题，产品销售只能供应当地市场，在这样的情境之下，轮胎企业建厂成本远远高于未来的销售预期。因此，对于多数轮胎企业来说，加大对俄罗斯的轮胎出口的利润远远要优于在当地建厂生产轮胎。

这也是为什么，在诺记、米其林、马牌的俄罗斯轮胎业务交易中，甚至是普利司通俄罗斯业务目前的交易候选人中，我们很少看到其他国家企业的身影——挑战过大、成本开销更大的买卖并非是人人都想要参与其中。

同时，受目前俄罗斯多变的环境影响，在俄建厂确实充满了更多不确定因素。

 

（原创，责任编辑：晨晨）