虽然冬季胎并不是轮胎市场的重点，但在部分地区还是非常重要的，例如我国的北方地区，如果冬天没有冬季胎，那对于行车安全将会有很大的风险。轮胎人也要提前根据自身情况去准备冬季的轮胎销售计划。

冬季胎作用大

据国际标准，气温7℃是一个零界点，当冬天天冷气温下降到7℃时，就会导致轮胎橡胶变硬、舒适性下降、抓地力变弱，刹车距离变长，最终导致危险增大。而冬季胎就是专门针对低温下提升轮胎安全的解决方案。

全季胎不能替代冬季胎

近些年全季胎大火，很多人都有全季胎会替代冬季胎的误解。全季胎主打全季节使用，但目前的全季胎技术还无法彻底淘汰冬季胎。全季胎考虑到低温使用，在低温的情况下会比夏季胎的性能好。但是和真正的冬季胎比较还是有差距。在冰天雪地的东北地区，冬季胎的性能也仅仅刚刚能满足行车需要，而全季胎在面临极端情况下，可能就显得力不从心了。

1、米其林新冰驰

新冰驰冰雪升级版具备了卓越的冰雪抓地力和持久出色的冰雪性能，得益于全新升级的胶料配方和花纹设计，新轮胎采用创新磨研聚合材料配方，随着轮胎逐渐磨损将形成特殊致密微孔，利于吸附冰面水膜，在雪地上形成强力刮雪效果，显著提升轮胎的抓地能力。

在持久性能方面，新冰驰冰雪升级版通过全胎面软胶设计，确保轮胎历经多个酷寒冬季考验后，仍能始终发挥其优异的冰雪抓地性能。同时，新的持久花纹设计也有利于轮胎的持久使用，即使花纹磨损至3-4毫米，花块及沟槽的形态依然能够与新胎保持高度一致，从新到旧发挥卓越性能。

2、普利司通冰锐客XG02

普利司通XG02是冰锐客系列入华以来的第六代产品，和前作相比，XG02在轮胎表面采用了更宽大的细缝花纹块以提升接地面积增加摩擦力，同时将细缝花纹块的间隔缩小达到提升刚性的效果。胎面中央的花纹块采用W型设计，保证花纹块在制动过程中有更好的支撑，减少蠕动，提升制动性能。

另一方面，由于以往发泡橡胶的气室需要新胎磨损一段时间后才能发挥作用，XG02进行了全新的胎面处理，使得轮胎在新胎阶段就能够让细微气室消除水膜，降低安全风险。这一系列的改良设计使得XG02在冰路制动距离和湿路制动距离上相比XG01分别缩短了10%和7%。

3、邓禄普WINTER MAXX02

WINTER MAXX02 运用4D创新纳米级设计，研发出“超密着纳米百适橡胶”，更贴合冻结路面，带来更有效的制动，同时新研发的“MAXX锐锋胎面花纹”，进一步强化了冰冻路面的制动性能。邓禄普运用“超密着纳米百适橡胶”及“MAXX锐锋技术”，大幅提升冰面制动性能及雪上、冰沙路面性能，自在掌握冰雪，自由畅意前行。

（责任编辑：Caite）