此前有坊间传言，某车企的配套轮胎价格不是按条来，而是按公斤算。如果按照1条11公斤重的19寸轮胎计算，按照网传价格，配套市场这一尺寸的轮胎均价甚至只有170元上下。19寸，不足200元，连批发商的甩货价都比不上。

虽然几乎所有轮胎企业都否认了这一荒唐的轮胎报价，但是“无风不起浪”——从坊间传言也可以推测出来，普通家用车的轮胎配套市场远没有我们想象中赚钱。

既然不赚钱，那为什么无论国内企业，还是外资企业都在一门心思往汽车配套市场钻呢？

不赚钱也要干的配套生意

在很多人看来，轮胎企业做配套更多像是在赔本赚吆喝！看着车厂的脸色，一再压低价格，压缩利润空间，不少企业被传贴钱做车企供应链中的一环。很多人都不明白为啥轮胎企业非要抢着做这种赔钱生意。

尤其是今年年初到年终，多场“吵架”车企零部件供应商和某车企将“降本增效”的矛盾摆在明面上，让行业内外人都知道了轮胎企业作为配套商之艰难——车企每年都会要求配套商“年降2%-5%”几乎是正常操作。虽然双方会签署价格变动条款，以便在原材料价格出现涨跌时进行订单调价，但是怎么看配套商在车企手里都捞不到钱。这就让更多人不解，明摆着的赔钱生意，为啥轮胎企业之前还要硬着头皮往里钻？

“现在贴钱不等于未来不赚钱。配套生意是为了企业做长远打算。”

实际上，之所以在此前的数十年间，外资轮胎企业能够在中国轮胎市场占据更多的市场份额，这是因为他们在更长的发展时间里，把配套生意“玩”明白了。

配套生意赚的不仅有知名度，还有未来至少5到8年的零售生意。这也是为何在新能源汽车渗透率不断增加下，国内轮胎企业争先恐后扑向这一市场，试图完成生意的“弯道超车”。这一切的努力真的只是为了更高的曝光度和未来更久远的零售生意。

轮胎企业必做配套的两大理由

首先，就是配套市场有助于品牌知名度的提升。至少在近5年，国内轮胎企业通过配套生意开始在汽配城等地方有了更多被购买的机会。实际上，对轮胎品牌知之甚少的车主大有人在，他们换胎的唯一标准就是按照原来的品牌规格进行更换。

能够拿下汽车配套订单，就是在潜移默化中增加了自己的竞争优势。尤其是配套轮胎的花纹规格在轮胎市场的价格不低，同时也拥有更多的利润空间。因此，增加配套份额不仅是在为未来销售增加机会，也是在为自己增加更多的利润额度。“贴出去的钱都会在在替换市场找回来。”

其次，配套实力就是品牌影响力。总想打入高端市场，在更高利润的大尺寸高价值市场叉住更多蛋糕，那中国轮胎企业布局配套市场自然是必经之路。米其林、普利司通、固特异、马牌，韩泰和倍耐力之所以几乎年年都能实现利润增收，就是因为他们在全球轮胎原配市场占据重要地位——车型尤其是高端的上经常可以看到这几大轮胎企业旗下品牌的身影。

他们在高价值市场的份额绝大多数都是在配套市场的竞争中赢下来的。因此也就不奇怪为何现在中国轮胎企业也在一窝蜂扎进原配里，即便不赚钱也要刷存在感，因为原配成功也就是主机厂的认可，是消费者的认可，是品牌及市场成功的第一步。

这也是为何被车企百般“降本增效”，轮胎企业还会在原配的竞争之路上也乐此不疲。毕竟，倍耐力等老牌配套强者的利润率，谁看了都眼馋。

所以，别说轮胎企业“人傻”，贴钱做配套了——不想当将军的士兵不是好士兵。中国的轮胎企业若想在国际市场上打开知名度，品牌建设和原配市场战略是必不可少的。而现在，恰逢中国新能源崛起的机遇，如果轮胎企业能够抓住更多的配套机会，其品牌影响力，和未来长久的轮胎销售额都将得到更高的保障！

（责任编辑：晨晨）